相比同级别燃油车型，纯电动车在静音、舒适、平顺以及操控等方面具有着极为明显的优势，但与此同时，车辆的续航里程、充电速度、安全保障等方面仍是消费者们在购买纯电动车时最大的顾虑所在。而在今年8月，上汽乘用车高端品牌R推出了首款旗舰纯电轿车RER6，不到20万的售价刚好符合多数消费者的心理预期，并且更重要的是，它还省去了牌照的费用。

至于这款车的具体表现如何，同时它的各方面表现又能否满足都市消费者的实际使用需求，借着本次参加荣威ER6场地试驾的机会，我们一起来寻找答案。

进入场地，首先要面对的是直线加速路段，荣威ER6搭载了第二代8层Hair-Pin永磁同步电机，最大功率kW（Ps），峰值扭矩N·m，采用前置前驱驱动形式，实测百公里加速时间仅为7.9s。实际体验上，急加速的情况下整个车辆的起步反应迅速，并且非常流畅、线性，而这一特性在超车或者红绿灯起步阶段，能带来更好的驾驶体验。

当然，较快的加速体验下，制动表现也没有掉链子。紧急全刹制动下，车辆仍能保持稳定姿态，即便是在紧急情况下也能给予很强的驾驶自信。

绕桩测试考验的则是车辆的底盘调教水平，由于轿车本身的低重心特点，加之ER6的电池均放至下车辆下方，因此在绕桩过程中，驾驶起来非常轻松，并不会感到那种所谓的“失控”感，甚至可以说它的操控性一点不输那些主打操控的燃油车型。此外需要表扬的是，荣威ER6采用的大规模电池方案的一大优势，就是能让车辆的下托盘结构得到大幅优化，一体式托盘的设计，将整车安装点的结构形式以及托盘内部结构进行了优化，这也是荣威ER6能拥有如此操控的一大原因之一。

本次场地试驾的最后一个项目则是体验度全景影像，它是模拟市区狭小路段行驶，在一些老式小区，停车位一般都比较狭窄，并且车辆附近难免会有小孩突然出现，而荣威ER6上的这套度全景影像不仅清晰，且车辆四周的环境都能一览无遗，保证车辆自身及他人的安全。

不过可惜的是，场地试驾也就意味着无法进行续航测试，但从官方给出的数据看，荣威ER6的续航能达到km，结合不到20万元的售价，市场竞争力可想而知。放在消费者的实际用车场景看，从上海人民广场到嘉定往返60km（以上下班通勤往返60km计算），km的综合续航里程足以应付一周一充，较少的充电次数也让其拥有了比肩燃油车的使用体验。

回到设计层面，作为荣威R品牌的先发车型，荣威ER6采用了全新的集智设计理念。从整个外观看，它不仅保留了一台纯电动车该有的科技感，但同时也没有一味地追求夸张的设计，不论是封闭式的格栅、矢量矩阵LED大灯还是简洁且凸显层次感的硬朗线条，都很好了迎合了当下消费者对于一台纯电动车该有的审美习惯。同时在车身配色方面，荣威ER6的“驭光银”配色，在我看来更是将这台车的科技格调得到了淋漓尽致的展现。

进入车内，荣威ER6的整个内饰也是目前荣威家族的最新设计，同时豚跃蓝的内饰配色，同样很好地契合了科技感的主题。这台14.3英寸中控大屏除了有我们刚刚提到的度全景影像外，其内置有基于AliOS的斑马智行解决方案打造而来的互联网汽车智能系统3.0-PRO，除了常规的功能外，它还具备电池管理功能。

至于后排体验，得益于**mm长宽高以及mm的轴距，再配合3㎡天空之境穹顶天幕，给予了荣威ER6的后排十分宽敞的乘坐空间。此外，由于下方放置了电池，因此地板整体较高，大腿会比较累。

综上所述，此次试驾虽没有体验到大家较为关心的续航表现，但从官方给出的数据看，km的续航表现确实在20万内几乎没有对手，与此同时荣威ER6不论是外观、内饰还是科技配置层面，都很好迎合了当下用户的审美标准以及城市人群的实际需求，相信凭借着以上强大的产品力，荣威ER6会成为20万内消费者购买纯电动车的首选车型。

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