在去年下半年，比亚迪发布了纯电专属e平台3.0，这是一个高扩展性的平台，具备智能、高效、安全、美学四大特点，可有效解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点，打造闭眼买、放心开的智能电动汽车，领先行业。

与其同期亮相的还有e平台3.0的首款概念车ocean-X，该车定位中型高性能运动轿车，采用八合一动力总成、四驱架构、以及电池车身一体化设计，将性能和驾驶体验提升到一个新的高度。

时间过去半年多，基于e平台3.0打造的首款概念车的量产车型在近期也得到了亮相，这款车就是6小时订单破2万、2天订单破5万的海豹，一同到来的自然还有比亚迪当初提到的电池车身一体化CTB技术，而这项技术的发布也正是海豹能取得如此高销量的关键因素。

何为电池车身一体化CTB技术？顾名思义，就是把车身与电池系统进行高度融合，以刀片电池的高安全性为基础，通过与托盘和上盖黏连，形成类似蜂窝铝板的“三明治”安全结构，让电池安全性再一次得到突破，可以承受50吨的卡车碾压而不起火不冒烟，电芯让处于安全状态，再次装车后仍可正常使用。

而当电池的安全性得到高度保障后，就不必再因为电池问题而减少其他性能的发挥空间，毕竟汽车设计的各方面都是互相耦合的，类似于跷跷板，着重于某一方向的保护就会对其他方面的表现产生影响，而CTB技术打破了这一逻辑，也打开了性能开发跷跷板，大幅扩展电动车的各项能力。

首先就是车身安全性，由于电池和车身是一体化设计，所以车身框架的完整性也就更高，同时得益于电池的高抗压性，其也变成了车身传力的重要组成部分，使得车身具备更充足的吸能空间以及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减少，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%，整车扭转刚度提升70%，超过了N.m/°，带来超五星表现的安全标准。

其二，极致的驾控体验，车身扭转刚度高不仅提升了车辆的安全性，也提升了车辆的操控上限，毕竟高扭转度意味着车辆在各种工况下形变量更小、车体响应更快，让车辆过弯时有着更足的侧向支撑力，让车身姿态更稳定，同时也依托于电池包与车身结构的合理布局，带来了超低质心和超低惯量，避免了“头重脚轻”的先天缺陷，实现了50：50的黄金轴荷配比，进一步提升车辆性能上限，因此，首款搭载CTB技术的海豹，在麋鹿测试中的通过车速为83.5km/h，单移线测试通过车速为km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，这些数据都是跑车级别的，以此可见比亚迪说的话通通实现了，的确是将驾控体验提升到了一个新的高度。

最后，更舒适的乘坐环境，当车身底板与电池上盖集成一体时，大幅降低了电池对于车辆垂向空间的占用，同样的车高尺寸下，CTB技术加持的车辆垂向空间要增加10mm，进一步释放空间潜力，让用户在享受低趴造型的同时，也能拥有宽敞的乘坐空间。此外，CTB技术还有效抑制了车身震动，较传统方案，CTB使震动速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB，首款搭载该技术的海豹自然具备这一优势，再搭配全新升级的悬架调校、0.cd的超低风阻系数、双层隔音玻璃等提高行驶质感和车内静谧性的相关措施，海豹的乘坐舒适性也有着异于同级车型的强大优势。

比亚迪海豹的车身长宽高为XXmm，轴距为mm，空间表现在同级中处于领先水平。配置上其全系标配全景天窗、远程启动、对外放电、全液晶仪表、手机无线充电、电动座椅、卫星导航、DiLink车载互联、OTA升级、5G网络、矩阵式特色灯光等实用性兼便利性的配置，以及11个安全气囊、度影像、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、交通标志识别、遥控泊车、全速自适应续航等驾驶方面的安全配置，开启智能用车新方式。

动力方面海豹提供三种不同调校可选，最大功率分别为kw/kw/kw，最大马力为匹/匹/匹，峰值扭矩为N.m/N.m/N.m，百公里加速分别为7.5秒/5.9秒/3.8秒。

续航方面也提供三种可选，分别为km/km/km，支持超级快充，通过复用电驱系统功率元件，泵升充电桩电压，实现了跨域恒功率充电，达到了v高电压平台，充电15分钟可续航公里，兼容目前所有充电桩，打破续航束缚，长途行驶也不用担心，适合目前中国消费者的解决方案。

总的来说，电池车身一体化CTB技术的发布，预示着比亚迪再次领先了整个新能源汽车行业，就如同之前的科技、刀片电池、DMI超级混动技术一样，都是具有突破性的技术方案，而且无论从目前比亚迪的技术储备还是从其旗下车型的销量表现来看，比亚迪都隐隐展现出了一定的统治力，由此可见，比亚迪取代特斯拉只是时间问题，而且这一天应该不会太远。