研究完了一个托盘装几个牵引座后，我们就方便研究关于牵引座的发货运输问题了。

至于说关于牵引座的打包，如下面的图片所示，根据需求将牵引座正反堆叠或完全正面堆叠。一般是5层，根据海运集装箱运输有时候会堆叠6层，当然这个还要看牵引座的的自身高度。

每层牵引座之间使用泡沫片垫在支座位置处，避免油漆外观的损坏。然后用塑料捆扎带连通托盘一起固定牢固稳妥。

再使用托盘缠绕包装机，根据实际需求对整个托盘及牵引座进行缠绕包装，最终实现密封结实的效果。

我们知道，对于陆地运输，每个托盘为了方便叉车的上货下货，我们最好使用低平板挂车，这样叉车可以从两边进行无障碍上货。

对于一般的普通内燃叉车载荷能力在1.2吨-8吨左右，用于集装箱作业的进箱作业集装箱叉车一般在2吨-5吨。根据实际托盘承载牵引座数量和重量的应用，匹配3吨左右的较为合适。

今天我们以上面14.6米长的低平板挂车为例看看牵引座怎么运输和摆放能承载更多的货。(暂时不细究GB哈)

之前关于托盘的文章说到，我们的标准托盘使用的是x的，这就存在托盘有两个方向的放置。

我们先来看1.2米为纵向放置的。

通过上面几张图我们发现，按1.2米纵向放置可以放总共20个托盘，总计个牵引座。

我们再来看按1米为纵向放置的方案。

而通过上面的图，我们可以看到竟然可以放24个托盘，总计个牵引座。

架设一个牵引座按kg来算，总计刚好36吨。这意味着按标载49吨总重来看，车头和挂只有13吨重，那么车头大概载7吨重挂车皮重6吨。

估计这已经是比较轻量化的车头和挂车了，这个在不超载的情况下从牵引座的数量摆放和重量总重来说都比较极限了。

一般而言，主机厂对于交货有要求，如果有库存周转可以根据整车装载量进行发货，如果是零库存要求，不见得每次都能按满载量发货，就需要根据数量进行配货发送。

当然，主机厂对包装一样也有要求，上线的牵引座不能有碰撞和磕碰，所以包装必须保证和避免产品之间的非必要接触，同时又要便于主机厂大线上的安装吊装，牵引座拆包后不能滑落和坍塌。

所以，看似简单的事情，其实得从长期的发货和周转来制定详细的打包和发货流程。

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