如果问：特斯拉Model3在国内最大的竞争对手是谁？或许非比亚迪「海豹」莫属！当特斯拉电池引入上海工厂仍遥遥无期时，搭载CTB（CelltoBody）电池车身一体化技术的「海豹」便抢先在比亚迪常州工厂正式下线。

7月29日，来自比亚迪e平台3.0、并集“四大首搭”的纯电动轿跑「海豹」正式上市，四款配置版本售价区间为20.98万-28.68万元，续航里程分为km、km、km三个版本，并将于8月开启新车交付。

“四大首搭”让「海豹」在车身造型、结构、安全、操控、电控方面均获得明显优势，它们分别为：

1.首次搭载CTB电池车身一体化技术；

2.iTAC智能扭矩分配技术（四驱性能版）；

3.后驱/四驱动力架构；

4.前双叉臂/后五连杆独立悬挂结构。

与此同时，考虑到国人对全景天幕隔热不同的接受度，「海豹」将全系赠送遮阳帘，尤其为炎热的南方地区用户充分考虑。接下来，我将对“四大首搭”进行简单介绍。

CTB电池车身一体化技术

顾名思义，CTB是将比亚迪“刀片电池”深度融入整车结构，电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的三明治结构，电池成为车身结构的一部分，使得海豹的车身扭转刚度达到40,Nm/°（主流豪华运动中级车为29,Nm/°左右），为「海豹」的操控极限、驾乘舒适性、NVH方面的提升提供支持。

CTB电池也使得空间使用效率更佳。相比于传统结构，「海豹」在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，更加低趴的车身造型，提升了空气动力性能和运动的视觉效果。

iTAC智能扭矩控制技术

过去，为了让车辆动态恢复稳定，通常只能采用降低动力输出的方式。而「海豹」所搭载的iTAC智能扭矩控制技术则升级为扭矩转移，同时适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。

并且，iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器，使得识别精度提高多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生。即便非专业车手，也能在安全的前提下感受到极致的驾控性能。

后驱/四驱动力架构

为获得更多的驾驶乐趣，高端运动型轿车的驱动结构通常为后驱或四驱。「海豹」在e平台3.0灵活的技术优势下，首次搭载后驱/四驱动力架构，将在行驶质感、驾控乐趣方面带来全新的体验。

前双叉臂/后五连杆悬挂结构

听到“双叉臂”，大家便能把它和“运动”二字挂上钩，搭配后轮五连杆式独立悬挂结构能够在运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的车身侧倾，提升车辆操控稳定性和舒适性。

并且，「海豹」具有50:50的黄金轴荷比、CTB电池带来的低重心，以及低转动惯量，让我对它在弯道中的表现和驾控乐趣满怀期待。

延续OceanX概念车造型

「海豹」传承了比亚迪OceanX概念车的精髓，0.的超低风阻，高颜值、车身姿态低趴，短前后悬、长轴距的车身比例，搭配流畅的曲线轮廓，无不体现出运动感。「海豹」提供7种车身颜色可选（海透镜蓝、风卷草绿、迷迭灰为选装色）。

如果你接受不了Model3极简的内饰风格、用料，以及粗糙的整车做工，那您一定要去亲自体验感受「海豹」。环抱式智能座舱、“逐浪”式仪表台，激光镭雕纹理，菱形绗缝和双缝线工艺，水晶档杆以及“海洋之心”中控布局，均展示出优秀的人机工程学设计及做工品质。

续航长动力强

km标准续航后驱版，入手门槛更低，更适用于主要以短途出行为主要使用场景的家庭增购用户。

km长续航后驱版，配置全面，续航里程超越绝大多数竞品，使用场景更丰富，或将成为消费者首选。

km四驱性能版车型，使用异步电机+永磁同步电机的驱动组合，可玩性最强，同时也更加符合北方用户的需求，适用于应对冰雪路面和冬季低温。

总结

如今说起比亚迪，能引起一众车友共鸣的必然是“交付”话题。目前，「海豹」的订单已经突破了6万，其专属的常州工厂也在全力投产中。如果您恰好在考虑20至30万区间的电动汽车，不妨亲自对比下比亚迪和其它电动汽车，相信您心中自然会有答案。