支线飞机如同主干上的支脉，那么干线上的航空器体量显然要大很多，越洋或是环球，只要人受得了在封闭空间里的生理反应——据说待在如在机舱般的密闭空间14个小时以上，人就会受不了，程度因人而异。不过这个时候你就踏实吧——好好待着吧。

与ARJ21的机动灵活不同，长航程需要更好、更持久的动力，那么GE9X显然不适合了——世界上推力最大的航空发动机，“工业皇冠上宝石”。

GE9X发动机！推力可达61吨，是美国通用电气公司为波音的X客机研制的，推力可达磅，约61吨，超过了系出同门的GE90-B发动机保持的世界纪录磅推力。美国F-16战斗机的发动机推力约为磅，美国第一个载人亚轨道运载火箭的推力为磅……体会一下。

它的发动机前风扇直径达到3.4米，整个发动机，包括外部进气道，和波音的机身一样大，由此可见其尺寸大的惊人！显然，支线客机根本不可能采用，长航程商用飞机才是它的用武之地。咱们就不往安那儿说了（Antonov-Mriya）——它属于“卡车”——最大起飞重量吨，货舱最大载重吨，机身顶部最大载重吨。

世界最大客机无疑是是空客A，尽管也快没了，可也还在运行。

7年A推出时，作为一种运输理念震撼着业内外。标准的空中客车A-阿联酋航空可在单舱经济舱中“最多”容纳名乘客，在两层舱经济舱中最多可容纳名乘客，可以在海拔米的高度巡航，在该高度最大航程为千米。而且，它有吨，也是世界上最重的客机，还能最快飞机（最高设计速度：km/h）。那么好，就是商业上的表现失算了。

这有史以来造价最高，最复杂的飞机之一，得4.36亿美元。年就停产了（按现在这架势就提前吧）。

不过在年巴黎航空展上，空中客车公司推出了APlus，是A的改进版本——A拥有可搭载名乘客的合格证，但飞机上通常有名乘客；而加装Aplus可容纳人。

“亚军”是波音的-8——当使用单舱系统时，可以容纳名乘客，而双舱系统则可容纳名乘客。飞机的航程为12公里。其中-8I可以在典型的三舱配置中再容纳51位乘客和另外两个货运托盘，最多可以容纳位乘客。

“老三”还是波音——-，波音最畅销的机型。航空公司的三等舱配置可容纳名乘客，二等舱可容纳名乘客，全经济舱可容纳名乘客。

波音-的长度为英尺，翼展为英尺。还有有一种名为-D的高密度座位模型，是为日本国内短途航班量较大而开发的……

还有，很多。我们往飞机阵营里ARJ21的后面看看，看最个头最小的公务机——日食私人飞机。它长10.2米，翼展11.6米，高3.4米，不过还是用两台普惠涡轮风扇发动机。最远飞行航程有千米，最大飞行速度每小时千米，客舱内能坐6个人，奢豪汽车舱内也无非如此。万，也就是五道口附近百十来平米的一套学区房。

所以它力求成为“空中出租车”，出租车里可没有洗手间，也别吃喝了。

航空器千变万化，迭代层出不穷，我们正在发力狂奔试图赶上去，前路慢慢，不过长空如洗，天道永远崭新。

丨编辑：路泞丨审核：戴晋京

（部分图自网络，侵删）

中国民航

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkzp/3054.html