新能源汽车废旧动力电池

　　一、废旧动力电池梯次利用的几个阶段

　　①磷酸铁锂电池容量低于20%进入再生利用阶段

　　②磷酸铁锂电池容量低于60%可用户侧/微电网使用

　　③磷酸铁锂电池容量低于80%进入储能、通信基站、太阳能、低速电动车等

　　④磷酸铁锂电池容量低于80%以上满足电动汽车需求区段

　　二、废旧动力电池精细化拆解——极耳切割机设备动作简述:

　　废旧动力电池组成部分

　　1.通过AGV自动将装有待切割极耳电芯的托盘传送到极耳切割设备上;

　　2.机械手从托盘中取出电芯并放入到极耳切割模块中切割极耳;

　　3.极耳切割完成后，机械手将切好的电芯放回到托盘中;

　　4.一层托盘中的电芯切割完成后，平移模组会自动将整个托盘放入到成品接料区;

　　5.循环动作将一叠极耳切割完成

　　6.通过皮带将一些托盘再次移送到AGV小车的左侧，同时右侧的半成品托盘移送到极耳切割机上;

　　7.循环如上动作

　　三、废旧动力电池负极材料介绍

　　废旧动力电池各原材料占比

　　在负极材料当中，目前主要以天然石墨和人造石墨为主。正在探索的负极材料有氮化物、PAS、锡基氧化物、锡合金、纳米负极材料，以及其他的一些金属间化合物等等，围绕着对锂离子动力电池的能量密度、安全性、长寿命的提升的要求，对未来的负极材料的走向，也提出了很多要求，基于咱们上面说到的几种材料，各有优异，现阶段来说锂电池负极材料基本上还都是以石墨类碳负极材料为主，用以石墨类碳负极材料进行表面包覆改性，增加与电解液的相容性、减少不可逆容量、增加倍率性能也是当下提升的一个重点。

　　负极材料钛酸锂，对其进行掺杂，提高电子、离子传导率是作为现阶段一个重要的改进方向。

　　硬碳、软碳、合金等负极材料，虽然由较高的容量，但是循环稳定性还是一个较大的问题，对其的改性研究仍在探索改善中，由于市场对高能量密度电芯的需求加速，以后可能会催促该类材料的研发和应用。

　　锂金属负极，虽然具有很高的能量密度，但是其存在的固有的安全问题尚无有效的解决办法，大规模的应用估计还需要些许时日。

　　四、新能源汽车废旧动力电池综合利用资源综合利用要求

　　新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用资源综合利用要求

　　a遵循先梯次利用后再生利用的原则

　　b生产过程中产生的零部件、材料(如石墨、橡胶等)及不可利用残余物均应合理回收和规范处理，并做好跟踪管理

　　c鼓励在基站备电、储能、充换电等领域应用

　　d规范回收报废梯次产品并移交至再生利用企业

　　f(再生利用企业)镍、钴、锰的综合回收率应不低于98%

　　g(再生利用企业)锂回收率不低于85%

　　h(再生利用企业)稀土等其他主要有价金属综合回收率不低于97%

　　i(再生利用企业)采用材料修复工艺的，材料回收率应不低于90%

　　j(再生利用企业)工艺废水循环利用率应达