疫情暴发以来，航运市场“黑天鹅”满天飞，航运企业在这一年有些“因祸得福”，运价的持续高涨，带来了丰厚的利润。

不少卖家都在追问：新冠疫情对贸易的影响还会持续多久？

新冠肺炎疫情对于近两年全球经济和贸易的影响前所未有。截至目前，全球疫情仍然在持续恶化，美国、巴西和印度的确诊病例不断增长，包括英国在内的国家和地区已经出现病毒变异。

在疫情没有得到完全控制的情况下，其对全球贸易的影响始终存在，即便当前一些国家和地区已经开始了疫苗的接种，但全面接种尚需时日。对于贸易来说，在度过极为艰难的年之后，年是否会迎来曙光，仍是问号。

年的全球经济格局仍将被疫情所主导。各国政府控制疫情的速度，将很大程度上决定未来一年经济上的赢家与输家。

展望年，预期形势会好转，工作生活会逐步恢复正常。

年集运市场前景，以下因素将影响运价走势。

一是疫情：

疫情之下，需求激增加上供给能力下降，为航运业的红红火火续足了马力。

但随着疫情的逐步缓解，海外国家生产力陆续恢复，供求关系缓和，我国的出口替代效应将减弱。

二是国际经贸环境：

WTO预测，年全球出口增速同比增长4.7%，保持低速增长，过热的商品需求不可长期持续。

三是海外港口疏港进程：

遥想当年，美港堵了20几条船就花了大半年才恢复。

四是运力供给情况：

疫情推动了市场对舱位和集装箱的巨大需求，促使班轮公司订船、造箱。

但当大量新运力和新集装箱集中涌入市场时，需求又已从高位回落，此消彼长，运力过剩可能会重现。

五是班轮公司经营策略：

此前“撤运力、保运价”的经营模式，使班轮公司获得良好收益，若供应链恢复，班轮公司仍有较大可能延续这一措施。

那港口大拥堵还会继续吗？

会，至少持续到二季度。

目前，造成港口拥堵的两大原因，是局地疫情暴发带来的港口管控和港口所在地供应链周转不畅。

展望年，疫情对全球经贸和供应链的影响会逐步减小。

供应链周转不畅等问题，也有望随着有针对性举措的实施，得到改善。

VesselsValue首席贸易分析师CharlotteCook表示：预计在年农历新年之后的一段时间，集装箱运输需求可能会放缓，但船舶积压至少会延续到年第二季度。

而如果进口商为了规避可能出现的怠工风险，提前出货，则将淡季不淡，旺季会一直持续到5月。这意味着，原本就不堪重负的供应链，将无法得到喘息的机会，塞港、缺箱的状况会至少延续到年第三季度。

面对当前的形势，不少跨境卖家则无奈道：按照这个趋势，下一趟的备货还有发货，这个到港入仓时间远远是正常时间的好几倍，甚至更多，严重影响到产品备货和物流速度。

随着今年尾声的到来，传统农历新年临近，许多进口商争先赶在年前年后春季航运旺季发货高峰期之前，将会带来新一波的货运浪潮，也就意味着海运费率或将再次大幅上涨。

有卖家吐槽道，全球疫情给跨境物流带来非常严重的影响，FBA货物渡过山重水阻，好不容易到了目的地，却在到达卖家手上最后一关出现问题。

如今连UPS仓库都出现爆仓，迟迟不扫描派送，受到UPS仓库爆仓影响的卖家还不在少数。

前段时间UPSGround紧急通知，因临近年底旺季货量剧增，导致UPS分拣中心严重爆仓，UPSGround货物会有部分入网提取延误，延误周期大概为5-7个工作日。

今年的供应链危机，几乎没有卖家能完全规避损失，但这不代表卖家就任由顺其自然。

小编建议可以调整选品和运营策略，战略性放弃保质期短跟运输途中易坏易碎商品的订单，争取把成本和损失降到最低。

跨境电商的卖家还是可以把这些成本转嫁给买家，要么由买家承担运费，要么由最终消费者来分摊成本，也就是产品的价格上涨。

物流成本转嫁给买家，这是很正常的商业行为。但是，现在海运价格飙涨，中国卖家实际上也会承担其中一部分成本。这种情况下，对于中国卖家来说，自身原有的利润也会打折扣。但总体来说，海运成本负担还是主要在买家的身上。所以，现在的局面是，卖家赚到的利润减少，买方付出更多的成本，但买卖的是与原来一模一样的东西，最终只有运输物流公司赚到了钱。

备货海外仓或将是新出路！

总体上说，对于一些有市场的商品，推荐卖家在主流市场上更多采用海外仓的方式备货。只有这样，才能更好地响应买方的需求，也能够大幅提升买方的购物体验，比如快速地收到货件。

备货海外仓，一定程度上也能够降低供应链的紧张程度。比如，节假日的旺季，出货都很难，大量的货物运输不出去。如果一个跨境电商卖家只在本地备货、给海外买家供货，那不管是效率还是所耗的时间，都是完全不可控的，这里主要说的是所谓的物流在途时间。这种情况下，如果碰到问题，事态又不可控，那选择你的买家数量一定会下降。

所以，小编建议，如果卖家对这种商品有充分的信任，认为它很好卖、很有市场，那最好还是想办法备货海外仓。当然，如果这种商品仍处于测试阶段，那还是建议用中国直发的方式出货。这是因为，如果贸然备货海外仓，大量的库存是有风险的。

从海外仓的布置来说，市场已经成熟。但电商货件的分拣，要比原来传统的货件分拣复杂得多。跨境电商的商品库品保有单位（SKU）非常小、非常碎、非常多。原来传统的B2B业务，比如沃尔玛这种大型超市，仓储转运是很高效的，叉车直接将整个托盘的商品上架，但对于大部分B2C电商以及小额批发的电商来说，这一点是做不到的。因为涉及理货、分拣、尺码等细小复杂的环节，这些成本还是蛮高的。

卖家可以将备货海外仓作为分散风险的方式之一。否则，运输效率和物流时间都难以把控，这最终可能会影响买家的选择和购物体验。

海外仓具有“四快一低”的特点，分别是清关快、配送快、周转快、服务快和成本低。根据商务部数据，目前，我国海外仓数量已超个，面积超万平方米。

总的来说，跨境电商的发展也大大带动了国际物流数字化的发展。当今互联网时代发展最为迅速的贸易方式，今天的跨境电商已经从渠道为王走向了产品为王，深耕垂直供应链的企业一定会成为这个阶段的赢家。