11月5日，由同济大学中国交通研究院、中国交通报社、中国公路学会主办，新驰管理咨询（上海）有限公司协办的“开辟‘交通+产业’融合发展新空间”线上论坛如期举办，近人在线观看直播。

百姓出行，交通先行。我国已成为名副其实的交通大国，交通运输正在社会经济各领域释放着强大的新动能。交通赋能，与它密切相关的产业将会迎来什么样的机遇？又有怎样的融合发展空间？本次研讨会邀请了来自中国社会科学院、德国舍弗勒公司、清华大学、同济大学、甘肃省交通运输厅、中交集团、交通运输部科学研究院的7位专家，分享了他们对“交通+产业”融合发展的新看法、新路径。

01

邓洲

年，规模以上交通装备制造业主营业务收入占制造业9.87%。交通就是具有支柱意义的制造业部门。

■中国社会科学院工业经济研究所研究室主任、博士

■演讲题目：《交通在制造强国建设中的作用》

港珠澳大桥、北京大兴国际机场等一批超级工程震撼世界，“复兴号”动车组、C大型客机等一批国产交通装备标注了“中国制造”的新高度。演讲者围绕当前制造业发展态势和问题、交通对制造业的影响以及交通强国与制造强国的关系等，总结提出交通是制造业发展最重要的基础设施，是具有支柱意义的制造业部门，为我国经济社会行稳致远作出了巨大贡献。在交通强国、制造强国的大背景下，交通要以高效、绿色、智慧、安全、开放等为目标，以科技创新为载体，借助信息技术、人工智能等技术，推动装备升级与产业经济大发展。

02

刘大成

第二代多式联运体系更适于载运门到门标准封闭箱，全面覆并适用于水、铁、公、空运输。

■清华大学互联网产业研究院副院长、教授、博导

■演讲题目：《下沉城市物流枢纽，构建第二代多式联运》

在物流行业，下沉市场如同一座值得一再发掘的金矿。但我国物流发展严重不平衡，主要表现在公路货运市场呈现下降趋势、快递业一枝独秀、零担（小票）快运及零担大票业竞争激烈。如何扭转这一局面，演讲者提出，在数据、算法、算力和知识驱动的智慧时代，需要利用智慧物流高效率降低成本。在运输方式上，现在国际通用的标准集装箱已经流行了很多年，但是其载重比和容积比依然只适合水运，并不适合铁路和公路，国内公铁联运、公海联运的比例一直较低。中国物流有必要从系统上改变这种模式，超越传统标准集装箱及托盘体系，通过第二代多式联运体系，实现门到门封闭的运载单元。与此同时，“门到门”的百搭箱体系，尺寸便于匹配水、铁、公、空4种运输方式，实现提高物流效率和降低物流成本的目标。

03

刘泳

汽车产业变革中，需要政府、交通基础设施相关企业、整车企业、零部件企业、人工智能企业等，创新生态、合作共赢。

■德国舍弗勒公司大中华区首席技术官、博士

■演讲题目：《汽车产业变革对未来交通领域的影响和需求》

汽车产业与未来出行密切相关，是承载未来出行变革的关键，但未来出行变革又对汽车产业带来了严重冲击与挑战。我国提出，二氧化碳排放力争年前达到峰值，努力争取年前实现碳中和。各地纷纷出台相关政策，有效控制未来中国汽车数量增多而导致的碳排放增量。演讲者提出，未来，汽车产业将以电动化、智能化、网联化、共享化为解决方案。在此背景下，传统汽车产业催生出新的产业生态。如新能源汽车专用模块如电池、电机和电控等及其生产部件的市场规模将会扩大，信息通信公司、软件公司与传统汽车产业也将深度融合。最后，演讲者憧憬，未来汽车不仅仅是一个交通工具，更是一个可移动的智能空间。

04

林坦

高速公路是我国货运物流的主通道。高速公路5—10公里的范围内是物流作业选择的最佳区位。

■同济大学中国交通研究院主任、研究员

■演讲题目：《“高速公路+物流”融合发展的展望与建议》

高速公路建设是我国交通高速发展的重要标志、货运物流的主通道。但也存在债务余额增加、收支缺口不断扩大、省级平台企业营收弱等问题。针对这样的现状，演讲者提出了建设“高速公路+物流”的展望，并分享了省级高速平台企业典型物流业务经验。目前，物流设施分布在高速公路轴线5公里以内的占75.5%，10公里以内的占97.1%。演讲者表示，高速公路5—10公里的范围内是物流作业选择的最佳区位。结合“高速公路+物流”发展的优势，演讲者建议将物流业务成为高速集团多元营收的重要来源，推动“高速+物流+产业”“高速+物流+TNC”“高速+物流+科技”“高速+物流+数据”等的发展，打造具有高速公路特色的闭环物流产业生态链条。

05

刘建勋

路衍经济是激活公路事业发展的新引擎、培育公路产业发展的新动能。

■甘肃省交通运输厅党组书记、厅长

■演讲题目：《路衍经济——公路事业可持续发展的新出路》

路衍经济是依托公路交通点多、线长、面广的自然属性和对区域经济的拉动、带动、辐射作用，通过对沿线经济要素的集聚、扩散而衍生的新经济业态，是交通运输与文化旅游、现代农业、工业园区、现代物流、交通装备制造、数字经济等相关产业融合的新经济发展模式。演讲者从价值逻辑及内涵要义的视角、从公路事业可持续发展的视角、从公路产业补链延链强链的视角看路衍经济，分析得出路衍经济是激活公路事业发展的新引擎、培育公路产业发展的新动能，通过发展路衍经济，可以充分发挥公路交通辐射作用，多渠道盘活资源、回笼资金，形成多元经营的良性循环，实现投资收益自平衡和公路建设“软着陆”，实现交通运输经济效益和社会效益的双赢。

06

钟琦

预计到年自驾游行业市场潜力较大，交通领域蕴含巨大的商业开发潜力。

■中交资产管理有限公司产业发展中心总经理、高级经济师

■演讲题目：《自驾时代“交通+产业”融合发展新机遇》

随着居民生活水平的提高，自驾出行正在成为刚性消费。年中国自驾游人数平稳增长，总人数达44.5亿人次，比上年增涨27%，占国内出游总人数的74%。从近三年的自驾车出游统计情况来看，自驾出游人数持续增长，出游人数占国内旅游人数的比例稳定在60%以上。演讲者认为，中国自驾游市场正处于高速发展期，预计到年自驾游行业市场潜力较大，产业融合发展将会是自驾游的下一个发展窗口。另外，演讲者还分享了中交集团打造高速出行板块的“航旅纵横”“”——“路游憩”出行服务平台。让高速出行更便捷、更智慧，提供行在路上、美在景中、乐在购中的一体化服务。

07

孔亚平

交旅融合是交通与旅游联合发展的行为，其中，交通是基石，旅游是目标，高质量服务美好出行是最终目的。

■交通运输部科学研究院主任、研究员

■演讲题目：《交旅融合，培育交通经济发展新动能的新途径》

交通运输作为旅游业的基础支撑和先决条件，对旅游业的带动和发展作用愈加凸显。在政策上，年，交通运输部等六部门联合出台《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，多地交通强国建设试点实施方案将推进交旅融合作为重要内容，重大交旅融合工程或举措的开展，都极大地促进了交通和旅游经济融合转型。演讲者以人民群众对美好生活美好出行的追求为切入点，通过丰富的实践经验，旁征博引，阐述了旅游交通相关概念，并通过丰富的发展实例和数据，总结了交旅融合发展的途径：推中国旅游公路品牌、立全国旅游航道示范、创“旅游+”综合服务设施、树区域交旅融合样板。未来，交旅融合高质量发展，要加快顶层设计、实施专项规划、扩大融合途径、开展强国示范。

“孤举者难起，众行者易趋。”未来，交通运输行业将聚众之力，在更高起点上助推产业发展。