物流运输是个细分市场，一辆车能适应多种不同的运输场景，但没法在每个场景做到极致,专车专用会成趋势。有些工况需要大货箱，有些工况需要超轻厢体，标载运输工况下车辆在保证承载力的基础上减轻自重是共同的追求。半挂车的车头轻量化有很多技术路线选择，后面的挂车能下功夫的地方就要少很多，要在常规挂车结构上继续降低自重很难，改变挂车结构也是一种技术路线，已经有多个挂车厂商陆续推出过美式无纵梁挂车，取消了挂车的两根大纵梁，减重效果特别明显。

新国标后海立美达也生产了一款符合新国标外廓尺寸的13.65米厢式挂车，底部无纵梁，整车自重7.2吨。

厢体采用全铝合金框架，车前顶部两个角特意做了流线型设计降低风阻。

在灯光照耀下厢体表面能看到一个个凹凸的点，这可不是因为挂车表面磕碰导致的，是采用美式铝铆接结构留下的铆钉痕迹。厢体侧面与前面都是钢塑板，只有顶板用一整张铝合金板降低自重，如果侧面也使用铝合金板售价会被抬的太高，磕碰了也心疼。

挂车内部尺寸13.58x2.52x2.59米，宽度可以并排放2个标准尺寸托盘，这也是国标放宽厢式车外廓尺寸到2.55米的原因，88.63立方米的内空和超标集装箱肯定是没法比的，容积不算特别大。不过这车的定位也不是为了大容积做的，而是给想要在法规限制内多载重的工况设计。

货厢内使用橡木地板比较高级，7吨以内的叉车可以直接开进去装卸货。

为了便于理解，可以把传统有纵梁的厢式挂车类比成“非承载式车身”，载荷主要靠车架承载，厢体只是辅助。无纵梁挂车则是“承载式车身”，没有了纵梁的存在，载荷都要靠厢体侧板和横梁承载，海立美达这款官方介绍是可承载35吨货物，前提是不能集中载荷，标载运输不用担心无纵梁能不能胜任。需要注意的是这一切都是建立在道路状况良好的情况下，要应对崎岖不平的路面还是老老实实选择有纵梁的普通挂车吧。

从挂车轴前端开始一直到挂车尾部有一小截纵梁用于加强结构，毕竟大部分重量最终还是要压到车轴和轮胎上，这一部分才是受力最大的点。

为了轻量化，挂车使用BPW12吨级车轴，/65R22.5超宽截面单胎和铝合金轮圈都能降低自重。

悬架选用空气悬架一是能减轻自重，二则是对车体有更好的保护，空气悬架的冲击会更柔和，论结实程度无纵梁挂车还是要弱一点点，车轴上挂的钢丝绳用于限位，防止气囊被过度拉伸。挂车的管路布置做的比较凌乱，布线之前缺少合理的规划。

挂车的空气悬架没有什么高科技的电子控制系统，在挂车旁边就一个机械手控阀能控制气囊充放气改变高度。

一般卸货的时候打开尾门都需要固定在车厢两侧，常见的做法是用一个锁扣，海立美达用的是链条，外观上是不如锁扣好看，实用性却一流，物流运输使用工况没有想象中恶劣，也没有想象中那么美好。

文章里面提了好几次海立美达，挂车“身份证”（铭牌）上的品牌却是“欧曼牌”。欧曼卡车大家都知道，欧曼牌挂车听过的人应该就不多了。

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