新款凯迪拉克CTS终于走向成熟，CTS最终主要目的是做最好的奢侈品中介是宝马5系和奔驰E级的战斗。为实现这一目标CTS的尺寸已经过优化，总长度增加了毫米，而轴距增加了15毫米。

美观的修改，中央元件是垂直控制台，其上部装有一个液晶显示屏，下方有露出的空间用于下单。需要一段时间才能习惯这些命令，但一旦理解它就会比某些竞争模型更好。但是CUE控制系统并不是所有人都能理解的。我对这些系统并不是很满意，但奇怪的是我与CUE的关系并不算太糟糕。

CTS系列包括一个由驱动的基本车型，产生马力，第一款可选发动机是大气V63.6升和马力。在推进版本中，它具有自动八速变速器。它仅适用于VSport版本，请注意CTS-V及其雷鸣V马力尚未更新。与此同时VSport是CTS系列中最具运动性的型号。

仅仅将马力的磨机置于汽车引擎盖下，使其成为一款平衡的跑车。悬架、方向和轮胎的元件也必须是部件，至于VSport版本，它采用18英寸轮毂，前部安装有PirelliPZero/40R18轮胎，后部安装有/35R18轮胎。

此外前后悬架更硬，Brembo高性能盘式制动器采用铝制卡钳，除限滑电子差速器外，转向比率较低，而可调悬架MagneticRide具有高性能模式。

当然VSport还提供其他CTS车型的所有其他功能：CUE电子管理系统，障碍物警告系统，预设巡航控制，材料的表面处理和质量属于该类别。

但是在通用汽车的这个部门，情况发生了很大的变化，德国赛道上的新车型的开发是司空见惯的。开发CTS和CTSVSport的工程师报告称他们已经完成了数百圈的德国赛道收集数据并根据道路行为设计出最好的赛车。

当您驾驶CTSVSport的车轮时，只需几公里就可以说服自己这些努力得到了回报。但让我们首先谈谈发动机：凭借其双涡轮增压，直接喷射和无限可变的正时，动力来自低转速，并且几乎达到了6,转的极限。

鉴于该磨机的尖锐特性需要使用超级汽油。八速自动变速器是通用汽车公司的第一款，它是一种无可挑剔的操作，可以快速换档。

位于方向盘后面的托盘的存在使得可以加速换挡，但不仅仅是发动机的性能，人们只能注意到在纽伯格林赛道上进行的道路测试不是pipo。常规CTS已经获得了汽车趋势杂志颁发的年度汽车称号，CTSVSport更加出色。