随着轿运行业全面整治、中置轴轿运车上路运营，路上轿运车已呈现规范化的状态，虽说新型车辆技术仍有待改进完善，物流效益下降也带来了一些矛盾，但无需置疑这是物流发展必须经历的一个过程，政策也推动了运输车辆及设备的标准化和专业化。

我们平常说的专用汽车，其实不限于轿运车、罐车、冷藏车、搅拌车等专项功能车辆，一般载货车使用封闭货厢、仓栅、栏板等上装，也是功能专用化的体现，能更好地匹配特定运输货物，提高效率降低成本。

超长轿运车拉羊

但国内一车多用的情况还很常见，轿运车拉牲口、冷藏车拉普货，诸如此类，这情况背后的原因很多，物流行业散乱、同行抢占货源等。另一方面，我国专用汽车的种类其实不算多，一些专项运输能力还不够强。而在工业发达国家，专用汽车有过千品种，各有针对性功能。下面就来谈谈国外一些运输车辆应用，大家可以跟国内情况作一个对比。

欧洲用侧帘挂车，国内用骨架车？

侧帘挂车

侧帘挂车是欧洲和澳大利亚公路运输的主要车型。侧帘挂车跟一般硬质厢式车的功能是一样的，有密闭空间可保护货物，而相比起来侧帘挂车有更多优势：

顾名思义，侧帘挂车的侧面是软帘布，拉开简单快捷，使用叉车和托盘便装卸货物效率更高；

帘布适合彩色印刷，可做车身广告，美观且有宣传效益；

最突出的特点当然是整车重量轻了。

钢卷运输专用挂车

帘布挂车还有其它变型，比如带栏板并且可拆卸的，内部带不同类型栓固装置的，可应用于各种场合，包括运输纸卷和钢卷。克劳耐针对钢卷运输而设计的一款帘布挂车，地板做成了凹槽状，钢卷可放置其中，而且还有轨道和负载检测系统，可将钢卷移动到挂车的重心位置，再利用钢丝绳进行固定，那就十分稳当了。

有人说，国内不普及帘布挂主要是因为运输环境差异。同样为了装卸快捷，国内一些物流公司则选择了飞翼式厢车，而飞翼车带液压装置其实自重不轻。另外，国内一些快递物流公司一直使用骨架车加“集装箱”的分体形式，其实是“打擦边球”，为了让箱体做得更大，使用一体式厢车则无法超标装载，其实还是利益问题。

国产45尺铝合金骨架和货厢

一些挂车厂家因应市场需求，推出了轻量化的骨架车和货厢组合，但事实上这种“分体式”的结构，重量就不是它的强项，使用铝合金等材料也只是掩盖一下缺陷而已。若政策收紧，相信市场还是会回归到使用一体化厢车的状态。

欧洲用随车吊，国内用人力？

随车吊在国内似乎还是特别专业的车辆，城市里见到的大多在干政府工程的活。因为运价原因，一般运输项目只叫货车，装卸重货很多时候要靠其它机械设备，或者是人力和“劳动人民的智慧”。而发达国家使用随车吊已经很普遍，应用在城市小型工程、木材运输等方面，大大减少了人力成本。

随车吊应用在木材运输

自卸+随车吊应用在工程项目

现在国内随车吊的产品力还不够强，其实还是市场需求影响的。运输领域和工程领域其实是相互渗透，并且可以相互促进的，随车吊臂以及其它辅助机械设备的使用，有助于提升效率和减少人力成本，这是未来物流发展的一个趋势。（文/黎文豪）