近日零跑汽车在4月25日自家的技术发布会上发布了自家的CTC无电池包技术，对此兄弟我也有点自己的看法，今天就简单聊一聊。

首先是CTC技术，网上的解析资料已经不少了，在此我简单总结一下。零跑汽车提出的国内首款可量产CTC我个人是不认可的。CTC不是零跑汽车引领的技术，而是未来新能源品牌都会去做的技术，为了提升车辆的续航，必须在电池技术上进一步升级，电池组容量的升级无非就两条路，一条是在有限的空间内尽可能多放电芯，另一条就是放进去的电芯容量尽可能多（电池技术升级）。其中任何一条路升级进步了电子组容量都会提升，这样新能源车的续航就会提升。CTC技术就属于是第一种，通过将电池和一盘做成一体，减少零部件数量，空出来的空间还能多布置电芯。这样说大家应该更容易明白。

而第一条路线截止现在也有几个大的阶段，一阶就是标准化模组阶段，这时候的电池包里面还有很多其他零部件。二阶就是现在不少车型所处的阶段，属于大模组阶段，电池包内部的零部件少了2成，电池包内部的电芯更多了，一阶和二阶还可以称之为电池包技术。三阶就是零跑提出的CTC技术，将电池包和底盘组合为一体技术，据零跑所说可以进一步减少2成的零部件搭配。

所以零跑的CTC技术就如上图所示，车身下方直接安装电池、电控零部件、线束等，再使用类似托盘的外部结构与车身合为一体。相比于目前主流的CTP大模组技术来说，单纯从技术的角度来看这确实是一种很好的提升新能源车型电池容量和续航的一种选择。看到这里，不少用户对于零跑的CTC技术应该都是认可的，同样对于我来说也是如此，不过我还是要站在用户的角度提出几点问题。

首先是安全和费用层面的问题，零跑的CTC技术将采用双骨架环形梁式结构。这种结构能提升新能源车型的车身整体的抗冲击能力和车身扭转刚度，优势是车辆的强度高了，日常驾驶的质感也会有提升。但是，这种结构如果出现剐蹭或者侧面碰撞，首先是乘员的安全是否能够得到更大的保证？当然使用CTP大模组技术的电动车也会有同样的问题，第二个问题如果出现碰撞和剐蹭，小剐小蹭的维修费用比CTP大模组技术贵吗？

因为电池和底盘是一体的，如果底盘侧面出现碰撞之后需要钣喷的话，是否需要拆除电池托盘和底座，不拆除能否保证维修结果？而且零跑汽车是否针对这种一体化电池组底盘结构进行过专门的培训，加盟经销商店面人员能否胜任未来采用CTC技术的车型维修？

其次是车辆的气密性问题，目前很多采用CTP大模组电池包的新能源车型很多都能够支持IP67级甚至更高的防护标准，也就是说在涉水方面是不用过于担心的。但是采用CTC技术的车型是否也能做到IP67级以上的防护标准。零跑官方资料显示其采用了特殊的工艺，并且在托盘的连接处，采用铆钉和密封胶条的组合方式，来保证电池组内部的防水性能。并且根据CTC技术提出了新的质保维修和返厂的方案。

还是一个问题，对于用户来说，新的工艺能否保证车辆的高标准防护？如果出现了其他问题，对于用户来说维修方案是否站在用户角度考虑过便利性的问题？是否会产生其他费用？

再次还是费用方面的问题，假如CTC电池底盘一体化技术确实比较完善，上述的问题都没有出现，那用户在使用多年之后电池性能和寿命能否保证？如果用户的电池性能下降之后用户选择要更换电池组的话，电池组的整体更换价格与CTP大模组技术电池包的更换谁更贵？因为电池组和底盘是一体的，那么一旦更换新的电池组之后，加盟经销商人员能不能保证更换之后的底盘性能？（这与第一个问题类似）

其他问题就不一一罗列了，我认可零跑的生产研发理念，不过就个人经验来看，电池组技术的研发生产不是一般的企业能够玩转的，需要企业对于车辆研发、电池研发设计、BMS电控系统研发等细节都有较强的经验和能力。零跑汽车本身的研发能力我个人认为还有进步的空间。毕竟零跑汽车还没有完全独立生产电池组的能力，所以CTC技术的提出，我个人认为对于用户来说，还是观望一段时间为好。

可能零跑汽车本身也了解自身的不足，所以在发布会上也提出一点，将对CTC技术免费开放共享，个人认为零跑此举一来是对于自身品牌的造势，另外一点是如果有更多的企业加入进来，那么零跑汽车也可以通过与其他汽车的协同作用，加快对于CTC技术的开发和完善。可以算是一种一箭双雕的做法。

零跑的CTC技术将会在零跑品牌旗下的零跑C01轿车上量产，就个人的情感上来说我希望零跑C01能够成功，毕竟新能源技术是汽车行业弯道超车的好赛道。不够CTC技术对于用户来说，目前的感知度并不强，而且还有上文中的多重顾虑存在，所以零跑汽车提出的CTC技术肯定还有很长的路要走。如果最终能够通过钻研攻克掉上述的一些用户疑虑，提升用户的使用体验和口碑，才是企业长久发展的根本。