自年3月1日开始，国内蓝牌新规正式实施，其对上市车型的动力、货厢上装尺寸、轮胎规格都进行了严格的规定，这其中对仓栅式货厢高度超过1.5米就需加装不可拆卸层板的要求，打破了其在货运市场里“万金油”的称号。

众所周知，仓栅车型因适应多样化城配运输一直深受卡友们的喜爱，但新规发布后，仓栅车型销量严重滑坡，整个市场陷入僵局。为了打破这个局面，国内各大品牌开始提出各自的解决方案。近日卡车e族在工信部批名单里惊喜地发现重汽HOWO申报的全新仓栅车型，今天我们详细解读一下这款车型的破局之道。

符合法规无需层板灵活有度

公告上的重汽HOWO仓栅车型沿用了经典的追梦驾驶室，其辨识度高，成熟可靠，市场保有量大，驾驶室内部空间大，乘坐舒适度高，得到了卡友们的一致好评。

这款产品最大的亮点就是符合新规进行全新设计的仓栅原厂上装，公告上显示其内部尺寸长：,宽：,,高：，结合文章开头已经说到新规要求高度超过1.5米的仓栅需要安装不可拆卸的分层隔板，可以判断出其高度为1.5米。

看到在这里，或许有卡友会有疑问1.5米的内高有何意义？能否保证原有的货物运输需求。对比新规调整的2.3米传统仓栅，在加装分层隔板后，夹层空间只有1.15米，这严重限制了装载货物的尺寸，而且狭小的空间让卡友搬运与整理货物非常难受，两侧开门费时费力，严重影响了绿通的时效性，而且上层隔板装卸需要高空作业，但是能满足这种需要的场地十分有限，限制了货运的灵活度。

虽然新仓栅1.5米的高度相较于2.3米减少了7个立方的容积，但依旧可以容纳传统高顶仓栅装载的小型家电和果蔬这类的中等体积物品，保证货物运输种类不打折，最大限度兼容原有的货运场景和需求，同时让卡友可以稍稍弯下腰就可以搬运货物，不再压抑难受，可以快速装卸货物，省时省力，保证车辆的出勤率。

而新规仓栅车因夹层空间限制只能“挑食”，这类产品更偏向于运输小型禽畜、五金用品与轻抛快递这类的小型货物。加上考虑到分层布局货物重量的科学分配，无法拉送更多的货物，运输绿通的朋友根本凑不到免费通行的重量底线。这就严重限制了车辆的运营场景与自由度。限制了出车运营，就意味着订单的流失，而多拉一单就意味着多一份收入，这在低迷的国内货运市场很重要，毕竟压缩回本周期，早日盈利才是硬道理。

此外虽然新的货厢高度低，减少了装载空间，但换来了装卸与捆扎货物时的便利性。同时决定整车高度上限的货厢高度在降低后可以让卡友在运输时无需担忧城郊地区的限高杆。

值得一提的是这款货厢的2.1米宽度也符合新规的不大于mm的技术要求，超过2米的内宽可以并排容纳两个一米的标准货物托盘，在运送大件物品时可以保证最大的装载量。

经典动力可靠高效满足法规

今年3月实施的新规除了在货厢尺寸进行了严格的管理，对发动机排放同样进行了限定。在公告上我们可以看到重汽HOWO追梦选择了来自潍柴与云内的WP2.3和D20发动机，排量上满足了新规对非冷藏车型排量低于2.5L的要求。

首先来看潍柴WP2.3发动机，作为重汽的老拍档，这款动力总成装机量大，整机B10寿命可达80万公里，整体可靠，市场口碑反应不错，而且这款发动机在研发之初就是瞄准国内庞大的N2类轻型载货汽车市场，与重汽HOWO追梦完美匹配，其低扭的表现适应城配各类工况需求。

再看同样在国内拥有相当大保有量的云内D20发动机，作为满足新规政策的动力总成，2.0L的排量可以迸发出马力的输出，其最大的亮点就是持续的高扭矩表现，这在城区加速超车、连续上坡路段表现优秀。而且云内动力在国内发动机市场份额近些年持续增长，售后配套服务网点覆盖全国，为卡友提供可靠的服务体验。

重汽HOWO追梦选择这两套可靠成熟的动力，满足卡友在新时期标载城配运输多样化的动力需求，让他们安心跑车赚钱。

从全新的1.5米仓栅货厢与成熟的驾驶室，到两款可靠高效的动力总成，我们能看到重汽HOWO追梦在符合严格蓝牌新规的同时，深入了解用户需求，最大限度地满足卡友对仓栅车型多样化装载的需求，提升用车自由度，为低迷的市场打入一针强心剂，打破了3月以来陷入僵局的仓栅车市场，为今后进入市场做好了充足的准备。