阿尔法·罗密欧历史上的第一辆SUV,Stelvio，以其不可否认的拉丁魅力，在久经考验的德国顶级明星中间登陆。我们对ch柴油版本的第一次测试表明，它可能会伤害他们。这个ch版本更便宜，也可以推荐吗？

SUV市场是不可避免的。它还在增长，很快就占到欧洲总销售额的三分之一。阿尔法·罗密欧不能错过。因此，该品牌的复兴体现在一辆新轿车的推出，首先是茱莉亚(Giulia)，然后是其历史上第一辆SUV的推出。第二个以第一个平台为基础，以意大利阿尔卑斯山的一个山口斯特尔维奥命名。

我们必须承认，它为德国SUV主导的高端车型带来了一点新奇。竞争对手有宝马(X3)、奥迪(Q5)、梅赛德斯(GLC)、捷豹(F-Pace)和沃尔沃(XC60)的徽章，最重要的是严格和谨慎。

与这个新来者完全相反。它的风格不容忽视，就像我们的测试模型中漂亮的红色“竞争”(一个的选项！)茱莉亚家族的家庭氛围是不可否认的，尤其是在正面，calandre三角与盾徽的两个大开口相结合，形成了一个典型的品牌三叶草。拉长的灯，弯曲和肋引擎盖赋予了SUV很多个性。后面的部分更个人化，但让人想起朱利埃塔的紧凑，它会被大大提升。假防护罩两侧的两个(巨大的)逃生口为防护罩定下了基调。斯特尔维奥想成为一名运动员，这是显而易见的。

无论如何，这与竞争对手的经典主义相去甚远，后者可能会吸引人，也可能会拒绝。我们是诱惑的一部分。

在客舱里，气氛和朱莉亚的非常相似。不足为奇的是，座椅、仪表、方向盘、箱型杠杆、门把手和空调控制都是一样的。只有带子和仪表板帽的设计是不同的，但第一个集成了相同的8.8英寸多媒体屏幕。这是一个相当大的尺寸，但最重要的是宽度大，高度低，面积有限。

与日耳曼人的客舱相比，斯特尔维奥的方形空间更小，颜色可能更鲜艳(底部有一块红色的仪表板)，它带来了竞争对手所不具备的拉丁特色。它看起来很好，设计得很好，气氛肯定更有运动感。3支扁平方向盘证实了这一点，它还集成了启动按钮，就像法拉利一样！

另一方面，我们对材料的质量，尤其是组件的质量感到失望。比Giulia更让我们失望的是，transalpinSUV在这一点上允许了太多的差异。中央控制台，座椅之间的铂，门控制材料，一个缺口低于X3,Q5或GLC。在某些地方，组件也过于松散。这是不幸的，否则斯特尔维奥就会犯错误。

在后面，乘客的座位是合适的，传输隧道也不是太大。相反，后面的通风喷嘴会阻碍中间的任何居住者。后备箱的容积略低，升，而Q5的容积为升，F-Pace的容积为升。但从绝对意义上说，这足以让你在5点的时候去度假，而不必在屋顶上投资。

现在让我们来看看引擎盖下面发生了什么。顺便说一下，除了ch的激进版本quadfoglioVerde外，Stelvio由两种汽油(和ch)和三种柴油驱动。在这类汽车中，后者仍然是最畅销的。因此，我们在2.2ch版本中进行了第一次测试，现在这个版本使用相同的引擎，但是在ch(第三级功率是ch)下进行了降级。

这四个气缸的性能令人印象深刻。Stelvio是整个平台中性能最好的，尽管与Q5和X3相比，它的功率缺口为10ch。公里/小时的峰值速度是任意的，但最令人印象深刻的是加速度，0到公里/小时在7.6秒内被吞没。最好的是Q5,7.9秒，而X3是8.1秒。，XC.4s和F-Pace8.9s。为了获得相同的整体性能(d落后)，必须购买一辆ch的奔驰GLCd。因此，品牌工程师是真正的魔术师。然而，为了帮助他们，他们使用了一个最有效的变速箱，一个签署了8份报告的ZF汽车变速箱。这个盒子有一个罕见的批准。它在任何天气下都是反应灵敏的，在报告中是温和的，它与2.2柴油机完美地结合在一起，在任何情况下都能提供高飞行性能和强光。

此外，通过DNA导管选择器，Stelvio的反应性可以进一步提高。它使运动性情的选择成为可能。A代表“全天候”，平滑字符以改善滑握。N对应于其他品牌的“正常”和“舒适”。这是一种传统的日常驾驶方式，尽管是以禅宗为导向。最后，D代表“动态”。速度更快，高速保持在运动状态，转向更硬，对油门的反应更直接和直接。但这并没有像大众(Volkswagen)和DSG那样成为一幅漫画。

在实践中，当你想要享受的时候，这是一种很好的方式。这种情况可能会经常发生。事实上，Stelvio想要利用它的框架的质量。方向非常精确，可以把这个大婴儿放在弯曲的轨道上。折旧是经过良好校准的：在不规则的情况下很舒服，但保持现金有效，没有滚动。事实上，这款SUV的表现就像一辆轿车，没有任何别有用心。它是有效的，干净的，无毛的，并产生快乐。在这一领域的所有参与者中，意大利语无疑是最令人愉快的。除了蛋糕上的樱桃，消费平衡是积极的，混合消费平均低于7升(乡村道路为6.2升)。对于一辆空载重量超过公斤的SUV来说，这还不错。

另一方面，我们将不得不应对缺乏咬痕的刹车。为了获得减速能力，必须毫不犹豫地用力踩左踏板。但一旦理解了这一点，效率就变得真实了。当第一批报告的速度大大加快时，还必须接受一些寄生的分贝。就像梅赛德斯的积分杯一样，ce2.2在这种情况下允许一些声音通过。但在稳定的速度或高速公路上，它变得更加谨慎。

最后，我们建议您，除非您想在城市中节省几分升，否则禁用stop和start。当发动机关闭和重新启动时，会引起非常不愉快的震动。这似乎是早期的制度之一，当时这种动荡仍在发生。

但这几个缺点并没有让我们忘记开车的真正乐趣。与ch版本相比，几乎没有人感到30ch的损失。这个ch就足够了。这将节省0(4x4传输)和近(4x2传输)之间的最高功率水平，只有4x4传输可用。例如，我们可以负担得起更高水平的设备。

我们的测试模型，一个超级中档，已经提供了超过基本的东西。系列的发现与识别行人自动制动、车道偏离预警、前后雷达、antibrouillards线、速度调节停车制动系统，电气、床头板、电动开启大灯变频器与6.5英寸屏幕、导航、18英寸合金轮圈。我们有另外的选择3D导航与8.8英寸显示屏()、自适应巡航控制(),相机的下降(托盘)、驾车(),和红漆

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