年7月10日，小鹏G正式上市，NEDC综合续航里程达到km。目前看来，小鹏是中国表现最稳的造车新势力。今天，汽车立体声就蹭热度聊聊这辆鹏程千里的电动车。

小鹏G款到来，又一电动车加入续航公里大军，目前电动车市场上已经有Model3，秦ProEV，AionS，几何A等续航公里以上的车型。汽车立体声认为，当NEDC综合续航里程达到-km之后，可能不会再有动力继续往上增加了。

未来，车企们将不断地进入公里续航战场厮杀，但是，没有必要追求更长的续航里程。对于城市通勤，公里可以开好几天。之前跟一个朋友聊过，他开电动车上下班，一个星期只需要充一次电，不麻烦。即便有的用户需要跑长途，但开了4、5百公里，总要停下来休息，否则疲劳驾驶容易出事情。车子可以趁休息的时间进行充电。

然而，城市里和服务区的充电桩似乎还不够多、不够密，在车子需要充电的时候，可能找不到充电桩，尤其是二三线城市。一线城市因为国家政策的推动，充电桩的建设比较快。据了解，广州目前的车桩比达到了7:1，而深圳已经达到了4:1。

此外，还有充电时间的问题。以上提到的几款续航达公里的车，电池容量一般在65kw·h左右，也就是65度电。如果使用功率超过kw的电枪，半个小时左右可以充满，已经很快了。但相对于加油几分钟完成，还是有很多人嫌慢。无奈，大功率的充电桩也还不普及。如果有家用充电桩，晚上停车不用时，在家充电很方便，但安装充电桩又涉及了很多其他方面的注意事项，包括住宅小区用地规划、国家民用电功率大小等等，也会碰到一些麻烦。

所以，当续航上了公里之后，电动车的问题，已不在于续航，而在于充电。

小鹏G款有两个续航版本，G和G3，也就是续航公里版和续航公里版。对比两种续航版本的相应车型，车价只相差1万。如果用户真要买这车，都花了十几万了，谁还不多加1万元买一台多公里续航里程的车？所以，汽车立体声觉得小鹏这样的产品规划没有什么意义。而增加一个产品配置，研发、物流、生产等一系列工作都会多出很多事情。

这里还可以提一个有趣的话题。车企造车时，会最大限度地使用共用件。如果读了几天前谈蔚来ES8电池的文章，可以知道：电芯组成模组、模组放进电池托盘/箱体，组成电池包。所以，当一款电动车有两种不同的续航版本，一个最省事的方法是：低续航版本的电池包抽掉几个模组。当然，不是毫无章法地抽，工程师要考虑整车质量分布、质心平衡等因素，单独的电池包也要通过国家规定的试验。无论如何，少装几个模组是最简单的方案。当然，也有两种电池包使用不同电芯、模组的情况。

G3使用宁德时代新一代方形三元锂电池，能量密度达到wh/kg。目前几款续航达公里的车型的电池包能量密度都达到了到wh/kg。这里需要注意，工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》中，要求年动力电池单体能量密度达到Wh/kg。指的是单体，也就是电芯本身，不是电池包。因为电池包还包含不承担储能作用而又很沉重的电池托盘/箱体，所以整体的能量密度要比单体低很多。

关于电池，小鹏官宣资料里还提到了“阻燃结构和防爆阀设计”，目前没有看到详细的技术解释，以后有机会再向大家介绍。

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