现在随着人们生活水平的提高，汽车的数量越来越多。而我们所买的爱车，它们从厂家运往4s店的时候都是坐“板车”来的。这里的这个“板儿车”就是指的轿运车，大家都知道，我国对于持有a证的货运车司机要求是十分严格的，对于运载上货物时的车长车宽，更是精细化了标准。

正是因为这么多的条条框框，使得轿运车在装载汽车的时候，难免会出现一些非常尴尬的情况。多装一台车身就超长了，少装一台却还有非常大的空闲没有利用起来。这也让轿运车司机们苦恼不已，毕竟合理化的利用车身空间，多装载几辆汽车，就代表着能够获得更多的利益。而同样都是限长限高，欧洲轿运车却比国产车能多拉五辆，这是为什么呢？

首先便是装车平台上的一个改变，电控液压系统操纵升降，手动液压系统作为紧急后补，除了能够完成装卸车操作，还能够将车身车高调到规定之下。而富有想象力的欧洲人已经觉得这一功能不能完全满足他们了，他们就在装车平台的空间上花了一番心思，扩大的装载空间。他们将液压系统简化，使之占用的空间变小，变相的扩大了装载空间。

再者，在整个结构上都做出了一定的变革。将固定式的支柱弃做不用，而采用了新型的折叠式立柱。这样一来，上层甲板可以与下层甲板完全重合。在装载一些车身高度较高的商品车时，就可以将上层甲板放下，由两层变为一层，从而避免上层甲板超高。

还有就是在甲板上，装载了能够调整角度的托盘。轿运车装载一些车身高度较为低的轿车时候，在垂直空间上有许多空间余量存在。所以此时就可以让托盘调整角度，让车辆倾斜起来，腾出更多的纵向空间来放置更多的商品车。

最后就是以牺牲一部分的空间为代价，来扩大装载空间。牺牲的这一部分空间就是驾驶室，平头的轿运车通常会将驾驶室的顶部高度降低，而且尽量降低车辆本身的高度，这样就使得能够在驾驶室的顶上再放置一台车。而为了这台车能够方便装卸，驾驶室不仅要在高度上砍去一块，还要在驾驶室的侧后方切除一块，以达到车辆需求的坡度。