8月31日比亚迪汽车在广州地区举行了多场关于e平台3.0技术沟通会，面向的对象多为“迪粉”与当地媒体。

关于e平台3.0技术的产品，相信大家都不陌生，近期十分火爆的车型--海豹，就是这个平台首款集大成者。说真的，海豹确实集颜值、好的内饰配置一身，被众多年龄段都喜欢的一款产品。

当然，你在4S店现在能看到的都是外形与内饰设计师能够给到你的。但一款不仅仅只看外观，其内在的部分同样值得深究，否则仅仅只是样子货，怕是走不长远。海豹也是一款驾控之车，那为什么好操控呢？就要讲一讲平台。

说起这个平台，我们还要从其原创开发的历史开始说起。用时5年，耗资百亿推出了纯电整车架构平台化的全新e平台3.0。从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力。

当下基于e平台3.0已经有了三款产品，其中包括具有操控乐趣的海豹，未来在这个平台上还会开发出众多各个尺寸产品。

如果要详细说明e平台3.0技术每一个特点，估计会显得十分枯燥。下面我们就海豹这款产品身上提取一些重点内容与大家分享。这些内容与消费者息息相关，身体也会感知到，主要是安全、智能、操控乐趣三个方面的内容。

CTB电池车身一体化技术，从前被保护，现在保护人

CTB（CelltoBody）技术以“电池车身一体化”为核心设计理念，实现了+N·m/°的高扭转刚度，大幅提升整车动态响应，赋能操控性能。同时作为车身的一部分参与传力和吸能，实现整车安全性能的大幅提升。

这个技术是在“蜂窝”中寻到灵感。结合比亚迪独有的刀片电池的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构。通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。

刀片电池既是能量体，也是结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分，在碰撞工况下，车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，给乘客创造了坚固安全的环境，逐步实现事故“零”伤亡。

用很常规的道理来说，原来纯电动车的电池是“很脆弱”的，需要被“保护”的状态，害怕变形、挤压甚至自燃。但CTB加入后，电池得到了保护，并变成车身刚性有效支持者。+N·m/°这个强度，从来是奔驰S级轿车才会有，现在20多万的海豹就具有这个强度。

另外CTB技术下的电池包模块可以快速拆解，未来在需要更换时，施工难度会降低，速度会加快，成规模化以后，万一需要维护、维修的成本也会降低。

有了这个技术，海豹车型麋鹿测试通过车速达83.5km/h，单移线测试通过车速km/h，最大横向稳定加速度1.05g，这些数据，对于懂车、喜欢驾驶的人来说，应该明白极限的高度到了哪个层级。

刀片电池，我们再来“啰嗦”几句

刀片电池，前面说到CTB技术里面的刀片电池。采用高安全磷酸铁锂化学体系，杜绝电池热失控，轻松通过电池安全领域的“珠穆朗玛峰”——针刺测试；电池包通过电芯与托盘、上盖进行粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，可承受50吨重卡碾压极端测试。

刀片电池具备超级安全、超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率六大特征。比较好的解决电池能量密度和安全相互制约的行业难题。

现在的刀片电池有几个指标需要大家知悉：支持超次的充放电，充电功率最大可达到kW以上，续航里程轻松突破km（两驱版海豹），瞬间最大放电功率kW，约马力，四驱版的海豹百公里加速是3.8秒。

热泵系统，冬天驾控，没那么难了

高效热泵系统，e平台3.0技术通过热泵将乘员舱、动力电池、驱动总成的深度集成的热泵系统架构，驱动总成的余热回收后为热泵提供高品位辅助热源，使得热泵在零下25℃也能够完全满足乘员舱采暖需求。即使在零下40℃的极端天气，热泵仍然能够正常工作，降低采暖能耗损失。

该热泵系统具有11种工作模式，包括单电池加热模式、单乘员舱采暖模式、乘员舱采暖+电池加热模式、单电池冷却模式、单乘员舱制冷模式、乘员舱制冷+电池冷却模式、乘员舱采暖除湿、乘员舱采暖除湿+电池加热、乘员舱采暖除湿+电池冷却、乘员舱制冷+电池加热模式、乘员舱加热+电池冷却模式，覆盖用户所有采暖制冷使用场景。

在冬季制热工况下能效比（COP）可达2~4，能效多倍于市面上普遍使用的PTC加热方式，具备-30~60℃的宽温域工作的能力。

八合一电机，比亚迪说：行业还有谁？

高效八合一电动力总成，比亚迪独立自主开发，全球首款量产的纯电动力系统总成。总成集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。

具体在产品层面，海豹高度集成化八合一电动力总成，电机峰值功率kW，峰值扭矩Nm，最大转速可实现r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。搭载于海豹车型的八合一电动力总成，电机峰值功率KW，峰值扭矩Nm，四驱版本车型0-km/h加速时间3.8秒。未来，八合一电动力总成将支持车辆实现0-km/h加速时间2.9秒。

还有，在e平台3.0上，比亚迪将首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构：加速工况，双电机同时发力；稳定行驶工况，异步电机断开，仅永磁同步电机工作，既能实现四驱的动力，又能实现近于两驱的能耗。

所以四驱版的海豹，在总行程里程上，比两驱长续航版仅仅少了50公里，达到公里，能跑，还跑的远。

iTAC智能扭矩控制，比亚迪自己的动态控制系统

iTAC智能扭矩控制系统，目前搭载在四驱版本的海豹上。iTAC是针对电动车特性打造的车辆扭矩控制系统，电动车上所采用的电机则可以更快采集轮端信息，通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成个采集位。

iTAC较以往提前50ms以上预测到车轮轮速的变化趋势，相比于传统控制策略，识别精度提升了多倍，汽车动力的控制精度与速度得以大幅提升。

iTAC在提前预判的基础上针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。在车辆即将发生打滑时，iTAC可以将低附着车轮扭矩全部或部分转移到有抓地力的车轮上，使车辆恢复稳定，从而不触发或者减少触发ESP功能，提升驾驶稳定性。

当然，这个技术要在冰天雪地或者湿滑的雨天，或者极速状态下的赛道才能充分体验到。当然，你还必须是一位驾控的高手，才能切身感受到车身细致的变化。如果你是一位驾控小白，还是先练个几年，不要浪费资源（把四驱版海豹的产能让给需要的人）。

总结：

关于e平台3.0技术，还有一些部分没有细说。限于篇幅，我们就讲了几个用户最感兴趣的。年7月，比亚迪汽车整体销量超过16万辆，其中DM-i车型与纯电EV各占一半左右。成为行业第一。

消费者用实际行动投票，哪怕现在下定比亚迪你无法提到现车，这种早前在合资品牌与豪华品牌才能看到的事情，今天在自主品牌发生了，而且发生蛮久。细究其原因，就是投入研发、科技赋能、抓好品质。

汽车制造，工业制造上的皇冠，妥妥的有了中国企业的一席，而且处在皇冠顶的位置。