白癞风治疗要多久 http://news.39.net/bjzkhbzy/170422/5326271.html
两周前，一趟从重庆出发的中欧班列，抵达德国不来梅哈芬。这是渝新欧（重庆）物流有限公司发出的又一趟整车班列。这也是汽车物流商CFRRinkens的第一趟西行整车班列。班列一共36个铁路集装箱，搭载辆东风SUV汽车，完成了1万公里的运输里程。CFRRinkens总部位于美国洛杉矶，在中国重庆、德国柏林和不来梅哈芬均有分公司。总公司CEO克里斯托弗·塞茨（ChristophSeitz）说：“我们想要证明，在供应链艰难时期海运线路太长，而中欧班列铁路集装箱运输是我们在西行整车运输的可行性方案。”取代传统木制托盘AlanSo是公司在中国的销售总监，与渝新欧进行双向整车运输的合作意向很高。这趟运输，CFRRinkens选择了采用自己的汽车运输专用设备，而没有采取传统的木制托盘。不来梅哈芬子公司的常务董事MalteWaldow表示：“木制托盘价格太高，不可重复使用。”这家汽车运输商在整车运输上的经验丰富，不过主要在海运方面。到目前为止，已有40万辆汽车，通过他们的R级货架系统和海运集装箱完成运输。特斯拉是他们的主要客户，12万辆特斯拉从美国走海运输往全球市场。他们也从德国将大众、奥迪的汽车零配件运送至中国。此番，与东风汽车、渝新欧的合作，是他们传统海运模式外的第一次陆运尝试，中欧班列实现了他们的目标。他们的另一个优势，是在不来梅哈芬拥有自己的1万平米CFR装载大厅。他们有自己的卸货坡道，从不来梅哈芬Eurogate的码头拿到集装箱后，将汽车停放总长3.5公里的停放坡道上。这些东风SUV不会在这里停放很长时间。进口商UweJablonski自己的车队将汽车从不来梅哈芬转运到德国内陆城市图林根。在这里完成检查后，东风汽车才会去到经销商手里。但有关认证的工作基本上在中国就完成了。进口商表示，通常在德国港口提车之前，汽车都已销售出去了。东方汽车在他看来，在德国有很大的增长空间。UweJablonski和MalteWaldow共同监督了集装箱卸货的流程。一个铁路集装箱通常装有3辆汽车，个别箱子装有4辆。销售流程快了3周从重庆出发，途径中国西部进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，到德国北部一共花费了18天时间。传统滚装船的海上运输线路需要30至35天，甚至更长。更何况从重庆走水运至上海，还需要额外10天时间。对进口商UweJablonski来说，铁路运输整车的成本是传统海运的2倍，但他节省了3周的时间，且不需要长期的资金投入，可以更快结束销售流程。“如果双向运输更多，价格还可以有所降低。”欧洲进口商对中欧班列运输整车，可能会造成损坏的疑虑，也在此被打消。进口商、运输商对渝新欧和第一次中欧班列的服务与安全保障，都感到满意。运输商CFRRinkens公司的CEO塞茨表示，成品车集装箱运输会越来越受重视。“由于疫情影响，汽车从工厂下线，直到交付经销商手中，整个过程的传统供应链出现严重的中断，海运绕道或受阻，卡车车队运输能力也下降了，而中欧班列充满了灵活性。”MalteWaldow就出生在不来梅，他还高兴看到中欧班列给自己家乡地区呈现的潜力和优势。“杜伊斯堡在中欧班列方面是先驱角色，但是杜伊斯堡没有足够的空间来存放汽车。且那里紧迫的交付和提货时间，限制了我们的灵活性。不来梅哈芬和重庆是两个国家重要的汽车进出口口岸，我们在两地都有分公司，双向运输平衡对我们的成功非常重要。”

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lktp/6123.html