丰田Dyna是一款前驱控制卡车，可在紧凑的尺寸内提供长载荷空间

丰田Dyna可以追溯到年，遵循日本轻型卡车配置的前控驾驶室，驾驶员和乘客坐在前桥上。与车辆的总长度相比，这提供了相对较长的负载区域的潜力，使其成为在停车位紧张的城市地区运营的建筑商和景观园丁的有吸引力的模型。

Dyna可作为底盘驾驶室使用，让买家可以选择适合自己选择的车身。丰田还销售现成的侧面和自卸车型号。Dyna有种（总重3,kg）和（3,kgGVW）型号，有三种不同的长度。种型号仅提供短轴距和底盘驾驶室，侧面和后部翻斗车身。

对于中型轴距车型，重复相同的选项，不同的是自卸车车身将向前侧和后侧倾斜。长轴距车型提供底盘驾驶室或带有侧面车身。所有车型均采用相同的3.0升柴油发动机，功率为bhp。

MPG和运行成本

Dyna的发动机是一款功率较低的四缸3.0升柴油发动机，为LandCruiser提供动力。Dyna不具备良好的空气动力学性能，前部空间大，车身开放。即便如此，综合油耗数字介于28.2mpg和32.5mpg之间，二氧化碳排放量相当于g/km至g/km。在这种情况下，这不是太糟糕。

IsuzuGrafter，FusoCanter或NissanCabstar不提供等效数字，所有型号均采用前向控制布局，但归类为轻型卡车，尚未公布燃油消耗和排放数据。

对于保险，Dyna属于11至13组。就维修间隔而言，这些设定为10,英里/12个月，符合今天的标准。相比之下，日产Cabstar的维修间隔为18,英里/24个月或25,英里/24个月，具体取决于发动机。

负载空间和实用性

Dyna在负载空间方面提供了极大的灵活性。丰田拥有最受欢迎的车身选项，包括从工厂供应的下侧和自卸车车身的形状。这些是轻质铝制车身，源自Scattolini并安装在丰田工厂。落地车身可用于所有三个Dyna轴距长度，而短轴距车型可用于后倾式车身和带有三向自卸车的中轴距底盘。

落地式车身为LWB车型提供高达4,mm的载荷，自卸车高达3,mm。对于那些想要不同车身，可能用于运输汽车或机械的人来说，丰田经销商应该能够帮助找到合适的车身制造商。这几乎肯定是确保车身符合欧洲整车型式认证要求的最可靠途径，该认证对于这种重量的车辆生效。底盘导轨相距mm，横向构件不会突出于侧面构件上方，以帮助进行车身安装。

对于3,千克-GVW的车辆而言，MWB的下降侧有效载荷相当于1,千克。LWB底盘驾驶室的有效载荷为1,千克，但买家必须考虑到车身重量，这可能会使有效载荷降至约1,千克，具体取决于所需的车身。日产为Cabstar提供更高的总重量，最高可达4,千克GVW，但在年1月1日之后获得完整驾照的驾驶员如果没有HGV许可证将无法驾驶这些车型。

日产为Cabstar提供了一个箱体，为买家提供了比丰田更多的选择，但正如我们所说，如果其他车身更受欢迎，丰田经销商可能会提供帮助。三向自卸车是小型建筑工作的有用选择，因为它允许内容在狭窄的空间中倾斜。

可靠性和安全性

ESC电子稳定控制不是一种选择。根据法律要求，ABS制动器是标准配置。Dyna的前进控制设计并没有为驾驶室乘员提供正面碰撞中大多数货车的半前向控制设计的保护，日产Cabstar，IsuzuGrafter和FusoCanter等竞争对手也是如此。有侧面碰撞保护梁和驾驶员安全气囊。机舱有三个座位，但中心座位只配有腰带。这是一辆丰田车型，配备了久经考验的柴油发动机。它在可靠性和坚固结构方面享有盛誉。

驾驶和表现

这可能是Dyna最薄弱的地区。驾驶员坐在前桥的顶部，感受到悬架的每一个动作，并期待一个充满弹性的骑行。与半前向控制面包车相比-现在是大多数面包车的传统布局-它没有提供大多数驾驶者所期望的驾驶和操控的改进。

柴油发动机提供Nm的良好扭矩输出，从1,rpm到3,rpm的广泛分布，因此在较低的速度下有足够的牵引力。正如我们所说，它最适合本地跑步。由于座椅位置的原因，驾驶员需要习惯于比平常更晚转弯。

驾驶室和内饰

从正面看，驾驶室设计提供了相对较高的座椅位置，驾驶室内有大量玻璃，没有发动机罩，驾驶员可以全方位地观察。但是，有弹性的乘坐并不能增加司机或乘客的舒适度。

驾驶室设计限制了内部空间和存储空间。有高架托盘，手套箱，门袋和杯架，但座椅下方没有空间可存放。驾驶位置感觉非常老式，比大多数货车更加水平方向盘，以及膝盖之间的转向柱。

规范尺寸

载荷区域尺寸

产品规格

功率：bhp重量（GVW）：3,kg-3,kg有效载荷：1,千克-1,千克装载高度（大约，空载）：mm-mm