即将上市的比亚迪e2电动汽车，将有续航里程公里和续航里程公里2个版本车型上市。无论哪个车型，长宽高××mm、轴距mm；整车自重1.25吨和1.吨；搭载最大输出功率70千瓦、最大输出扭矩牛米的转/分“3合1”电驱动总成；“3合1”高压用电系统总成以及“10合1”低压用电系统总成。

本文将对续航里程公里的e2电动汽车为蓝本，解析基于“e平台”技术解决方案的电驱动技术与动力电池热挂历策略。

作为比亚迪首席设计师艾格亲自操刀的车型，e2的外观设定绝对符合国人主流审美观。e2的设计语言包括0.黄金分割、16寸双色立体动感轮毂、CrystalEnergy家族化前部造型、Bi-color双色车身设定、X-brake喷红制动分泵、skyline双腰线以及罗曼星阵式前进气格栅。

不够本文将不会对这些显而易见的外观设定进行介绍。

e2电动汽车标配在全新一代唐、秦Pro、宋Pro车族使用的DiLink系统。驾驶员用1组全液晶仪表；中央设定1组多功能显示屏。换挡面板布设空调、音响控制快捷键。

前置动力、前轮驱动的e2电动汽车在行车时电量输出与回收状态，可以通过中央显示屏读取。

多功能方向盘可以操控音响、模式、行车电脑等常用分系统（相关数据可以在驾驶员用全液晶仪表读取）。

上图为比亚迪e2换挡面板特写。

一键启动、挡位切换、运动模式选择、电子驻车系统、空调和音响控制钮可以全部独立操控，保障行车安全。单从设定的2组显示屏即可以判定，比亚迪e2搭载了“10合1”低压用电系统总成。

上图为比亚迪e2前部动力舱跟分系统细节特写。

2组循环管路补液壶各位抢眼，这意味着e2标配动力电池液态热管理系统（带有高温散热和低温预热功能）；体积较小的中置的“3合1”高压用电系统总成，疑似与e1车型相兼容；启动用蓄电池和保险盒配置在动力舱驾驶员一侧。

上图为比亚迪e2动力电池热管系统特写。

蓝色箭头：“3合1”电驱动系统总成和“3合1”高用电系统总成，共用的高温散热循环管路补液壶（压力值为30Kpa）

红色箭头：动力电池热管理系统的高温散热和低温预热循环管路补液壶（压力值为15Kpa）

黄色箭头：PTC模块（低温预热）

白色箭头：水冷板模块（高温散热）

需要特别注意的是，由于“3合1”高压用电系统总成体积进一步缩小，PTC模块（低温预热）和水冷板模块（高温散热）间距缩短，用更短的管路串联在一个大循环系统中。动力电池热管理循环管路补液壶标注的压力值为15Kpa，电驱动高温散热管路压力值为30Kpa，这与唐EV、秦ProEV以及元EV标注的2套循环管路压力值完全一致。

黄色箭头：“3合1”高压用电系统总成

蓝色箭头：70千瓦级“3合1”电驱动系统总成

白色箭头：BC28A型空调电动压缩机

绿色箭头：2组支撑用铝合金材质横梁

红色箭头：1组支撑用铝合金材质横梁

比亚迪e2搭载的70千瓦级“3合1”电驱动总成，与元EV（低配）车型适配的状态一样。“3合1”高压用电系统总成，则与e1适配的“3合1高压用电系统总成”一样（控制45千瓦级“3合1”电驱动总成）。

比亚迪自行研发的BC28A型空调电动压缩机，已经成为明星产品。不仅是比亚迪新能源车标准配置，也被用于长城欧拉R1和R2。

启动用锂电池托盘（白色箭头）和保险盒支撑（红色箭头）为塑料材质与其他分系统，搁置在2组铝合金材质横梁。“3合1”电驱动系统总成的前端悬置总成，固定在另一组铝合金材质横梁。

比亚迪e2电动汽车前悬架为H型副车架+镂空处理的A型下摆臂+钢材质的转向节构成的独立架构。

上图为比亚迪e2的后悬架采用扭力梁式半独立架构。

上图为续航里程公里的e2动力电池总成铭牌特写。由青海比亚迪锂电池有限公司制造的动力电池总成，能量密度为wh/kg，直流快充功率设定为40千瓦（SOC30%-80%充电时间为30分钟）。e2适配的动力电池总成的下壳体采用铝合金材质，整体具备7维4层安全保护和9层级高压安全保护设定。

笔者有话说：

基于“e平台”技术解决方案的比亚迪e2电动汽车，继续引入通用化的“3合1”高压用电系统总成、“3合1”电驱动系统总成和“10合1”低压用电系统总成，为的就是赋予与唐EV、秦ProEV、宋ProEV车型完全一致的可靠性和安全性。

比亚迪官方宣称e2的自重仅为1.25和1.吨，适配装载电量为35.2度电和47.3度电的动力电池总成，百公里综合电耗为10.9度电以及11度电。对于这一数据设定，还需要后续的深度测试才可以最终确认。

但是，参考同为使用“e平台”技术解决方案的唐EV、宋ProEV、秦ProEV、元EV和e1等车型百公里综合电耗表现，将不会相差太多。

文/新能源情报分析网宋楠