建立托盘单元化标准化尺寸体系托盘单元化标准尺寸体系应遵循：

1.我国联运托盘标准规格尺寸（GB/T-包装单元货物尺寸）；按新标准托盘标准尺寸系列有两种：x；x。

2.按企业运输方式和运输工具选用托盘尺寸；由于我国托盘尺寸标准与运输工具有较大的差异，造成装载率比国外运输工具下降5％～12％，因此，新的x,x尺寸系列开始应用于海运、公路运输、国际物流运输和海陆联运物流模式。

3.尽可能减少托盘尺寸选用系列；

4.托盘尺寸系列应与标准包装器具尺寸系列匹配，提高托盘利用率。托盘尺寸系列与包装器具尺寸匹配问题直接影响到企业的运输成本，特别是长途运输、出口包装。

在20世纪50年代，欧洲组织和相关物流仓储行业协会介入其中，并开发出一种标准托盘，其尺寸为×mm，并建立了欧洲托盘共用系统(EPP)。突然之间，整个欧洲制造、零售和服务行业的企业都能有效地协调其物料流。欧洲托盘从此诞生了！随后对单个物品的包装尺寸和多个物品的包装也进行了调整，使其适用于这些可交换的托盘。托盘的盛行使得有必要重新规范周转箱的尺寸，考虑到货物和物料流更大规模的机械化和自动化，周转箱标准化变得日益重要。人们开发出了适用于各种任务的周转箱，开始是用钢板制成的可堆叠型号，然后是塑料，并且完美匹配欧标托盘的精确尺寸。这些周转箱保证了装配式零件顺利集成到操作流程中，使其高效地堆叠、存储和运输。

托盘标准影响在集装箱中的装载效率

全球六大托盘标准：

容器单元化尺寸选择

建立包装器具结构标准体系包装器具结构标准化不仅是包装规划体系重要组成部分也是物流规划对包装提出的基本要求。

?建立包装器具制造材料标准规划体系选用包装器具制造材料应遵循的原则：就是根据企业产品特征（如尺寸范围、重量保护要求等）、运输和装卸方式、操作要求、包装器具制造成本等合理选择包装器具材料。

针对企业的产品特征设计包装标准单元化尺寸系列。目前我国汽车整车厂生产的车型分成三大类：乘用车（PV）、商用车（CV）、运输货车。根据企业生产的类型制定合理的包装标准尺寸系列，这些标准系列尽可能覆盖85%以上零件的包装。针对长途、近距离运输、厂内搬运分别建立包装标准尺寸系列。

建立企业专用包装标准尺寸体系企业尽可能不用或少用专用包装尺寸，这是在进行包装规划设计时必须要考虑的问题。有些企业的管理者或包装工程师不知出于自我表现还是其它目的要求供货商提供市场上找不到的包装器具，不仅价格昂贵而且维修不便。如果企业在新项目开始时，对包装器具尺寸系列、材料、结构进行严谨的规划，就能有效避免出现公司生存时间越长，包装尺寸系列越多、包装材料越混乱等现象。

在20世纪80年代末，高速发展的自动化行业成为了进一步实现更大规模标准化的催化剂。之前无论对汽车制造商还是供应商而言，缺乏统一的周转箱系统对整个物流过程都产生了负面影响——成本高昂，但物流能力低下。随着周转箱被公认为是供应链中的关键因素，以及(VDA)周转箱标准化工作小组于年开始定义新型周转箱，这种局面发生了改变。该标准针对“易于采用机械化方式或手动方式处理的统一塑料低荷载周转箱”提出了非强制性建议。之后的KLT系列基本尺寸为×mm、×mm和×mm，能完美匹配欧洲托盘，实现空间效率和安全装载。VDA-KLT周转箱的特点还包括多种堆叠边缘、标签卡卡口、手柄等等，并定义了处理要求。KLT周转箱制造商必须由VDA颁发证书，VDA负责监督其标准的合规性。

对生产物流来讲，标准化、单元化的工作就是为所有的物料找到一种在当前物流系统中最合理的管理模式，也可以叫做零部件的物流解决方案。同一个汽车零部件在不同的汽车整车厂或在同一个汽车整车厂的不同历史阶段，它的零部件包装解决方案是不尽相同的。并且，随着物流需求的变化，物流系统也需要不断地改善和阶段性地再造，标准化、单元化的工作也不可避免地需要不断改进和维护。