为了了解汽车的知识，让每个车主维修保养不要浪费金钱。

车辆信息：五菱荣光加长版1.5排量在，行驶约12万公里。

车辆故障：车辆启动后无法挂档，倒档勉强能挂档，熄火后所有档位均正常。

开店修车不容易，彭大哥这次有点小。半年后，一些车主前来修车，看来，招牌钱并没有白白浪费。司机师傅说：他的车在路边抛锚，踩离合器时无法挂档，他希望彭日成能来看看，他也急着送货，离修理厂有几百米远。

在目的地，庞革主要检查以下几个方面：

发动机熄火时变速箱挂档正常，变速箱问题已排除。踩下离合器踏板时感觉很用力，踏板和拉线故障已排除。离合器接触有点低，庞革怀疑离合器没有完全分离。离合器拉线当场调整，没有效果。庞革踩下离合器，熄火状态下挂一档，然后转动钥匙，当汽车踩到离合器底部的情况下时，他仍然可以移动，说明离合器处于半联动状态。庞总结：压盘和压盘的问题用排除法分析，但根据经验不是三件套故障，因为离合器接触点不高，踏板有良好的力度感。

维护步骤：

吊下齿轮箱进行检查，拆卸起动机之前，必须断开蓄电池线路的正极。

拆下齿轮箱螺钉并用托盘千斤顶支撑齿轮箱底部。

扩展版荣光在传动轴上有一个额外的部分。

检查压盘。

车主说：8万公里就换了。

用手转动分离轴承，无卡涩、异响。

分离轴承脏污。

检查离合器摇臂和拨叉，发现拨叉有点松动。

固定叉子的螺丝坏了。

螺丝断裂。

螺丝的断裂不是很深，断裂的螺丝也会起作用。

把里面坏掉的螺丝拿出来，他有点紧，不能转动。

用手枪钻。

他被拆下了，但螺丝被彭某刮掉了。

摇臂和拨叉。

摇臂离合器拉线的位置几乎断了，这似乎以前焊接过一次。

拨叉完好，无变形。

新摇臂。

质量没问题。

用螺丝钉。

故障分析：固定螺钉断裂，导致拨叉与摇臂主动间隙增大，离合器有效行程浪费，简单理解是拨叉运动行程小，压盘与离合器片未完全分离。对于为何断裂，庞革分析说，踩到底后离合器行程过大，导致换档叉轴行程过大，换档叉轴螺钉长时间疲劳断裂。

庞革总结道：庞革现在发现了一个问题，通用离合器拨叉的设计有问题，上一次，运行雪佛兰赛欧3的螺丝也坏了，区别在于赛欧3的叉子是用两个螺钉固定的。