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当汽车爱好者想到本田时，很有可能会想到思域或雅阁（好吧，也可能是S或CRX）。这是有道理的，它们不仅已经制作了几十年，而且还拥有几乎不间断的卓越品质和强大的品牌忠诚度。然而，在过去的25年里，另一款本田汽车缓慢但肯定地爬上了销售排行榜，并在此过程中成为本田最重要的车型。没错，就是本田CR-V。

与丰田RAV4一起，CR-V帮助发明了我们所知道的紧凑型跨界车。最初的CR-V于年底在日本推出，并在年车型年在美国推出，最初的CR-V产生了四代，其中第六代今天被披露为本田CR-V。一路走来，它已经从简单实用的“舒适型快车”演变为功能更强大、更精致甚至更豪华的车型。然而，在每一代中，CR-V都展示了本田在智能内饰包装、家庭友好空间和独特功能方面的诀窍。哦，首先激发了思域和雅阁忠诚度的正是：可靠性。

本田CR-V

第一代：-

最初的CR-V为每个模型制定了模式。它基于具有横向四缸发动机和前轮或全轮驱动的思域平台。但它比它所基于的汽车更高、更大，并配备了更大、更强大的发动机。根据本田的说法，这款车的设计和用途部分受到“徒步旅行”或登山鞋的启发。它应该是坚韧和运动的，但不吓人，并且在很多场合都可以展示。这些目标也反映在名称中：CR-V代表“舒适的快车”。

该车的设计反映了该车的耐用、全季节目标。它采用黑色橡胶保险杠和匹配的门饰，即使在今天也是小型跨界车的主要产品。最终提供了具有更多车身颜色装饰的版本。它的离地间隙为8.1英寸，值得称道，大大超过了CR-V。接近角、突破角和离开角分别为31、23和29度。两件式侧铰链式尾门安装了一个全尺寸备用件（先抬起玻璃，摆出大门）。不过，本田确保在保险杠上腾出空间来降低备用的后部能见度。尽管包层坚固，但整体设计仍然干净、简单、周到。拐角是圆形的，以帮助保持汽车体积小且易于操纵；尾灯安装得很高，以防止它们被泥土、泥土或雪覆盖；为了能见度，玻璃区域保持很大。

里面还包括其他一些漂亮的功能。CR-V有一个完全平坦的乘客地板，因此坐在中后部时无需担心变速箱或排气通道（请记住，当时大多数SUV都是基于卡车的，并且标配后轮驱动）.本田还保持前排座椅之间的区域开放，以便更容易进入后排，就像在小型货车.弹出式托盘可以装满放置杯子和其他物品的空间。货舱地板也可以滑出并变成野餐桌，非常适合露营或尾随（高级编辑JamesRiswick报告说，他的母亲在高中PTA活动中使用了她的CR-V的野餐桌）。出于同样的可能目的，在野餐桌下放置了一个防水、可排水的隔间。在日本，CR-V甚至已经上市全球定位系统导航。它安装在仪表板上，并在一个可以弹出遥控器的面板上进行控制。

由于它是基于思域平台，CR-V与它和其他时期的本田相似。它在所有四个角落都具有独立的双横臂悬架。它有一个B系列四缸，主要是前轮驱动。但该发动机在美国用于CR-V负载时扩大到2.0升，并产生马力和磅英尺的扭矩。它最初配备四速自动变速箱，随后配备五速手动变速箱。前轮驱动和全轮驱动都可以通过这一代获得。

本田CR-V本田CR-V本田CR-V

第二代：-

下一代本田CR-V显然是从原版演变而来的，其主要目标是在大多数方面做得更好。这无疑是一个更大胆的设计，后尾灯更大，形状与星际迷航穿梭机相差不远。甚至内部也收到了一些独特的触感，例如独特的手制动集成到看起来像喷气式战斗机控制杆的仪表板中。离地间隙保持不变，为8.1英寸，但其接近角、突破角和离开角比以前更差。

不过，新型号更大。它总体上长了一英寸，宽了1.3英寸。它有更多的内部空间，包括更多的货物空间。在后排座椅后面，它从29.6立方英尺增加到33.5立方英尺（即使在今天的紧凑型SUV细分市场中，这也是一个不错的数字）。座椅放下后，它从67.2立方英尺增加到72立方英尺。这些后排座椅通过滑动调节获得了额外的功能。本田甚至建议您可以将前排座椅向下倾斜以与后排座椅相接以获得类似休息室的内饰，就像以后一样广告与本田飞度.第二代CR-V还保留了平坦、开放的平面图和滑出式野餐桌。后挡板仍然向外摆动，但现在是一体式设计。

这个版本的CR-V发生了一些重大的机械变化。它再次基于与当代思域共享的同一平台，但它已经转移到前面的麦弗逊支柱而不是双横臂悬架。该发动机在美国更大，为2.4升，现在是配备VTEC的K系列发动机。功率大大提高到马力和磅英尺的扭矩。再一次，可以使用前轮驱动和全轮驱动，还有四速自动和五速手动。

本田CR-V

第三代：-

第三个CR-V是该组中进化最少的。从视觉上看，它看起来最不像之前和之后的模型。从哲学上讲，它代表了本田紧凑型SUV的一个更具革命性的变化，因为它不那么实用，更像汽车，并且主要为家庭上路使用而设计。本田表示，这反映了买家的兴趣。目标是保留实用性，但让CR-V的驾驶和驾驶更像汽车。造型反映了这一点。未上漆的保险杠消失了，包层显着减少。摆动式后挡板被传统的后挡板取代。后置备件也被移到车下，在此过程中杀死了防水隔间和野餐桌。在内部，CR-V收到了带有人造金属饰面的更精美的塑料件。

许多这些变化都有好处。将备用轮胎移动到CR-V下方，以及将离地间隙降低到7.3英寸，从而降低了重心。它还有助于将CR-V缩短3.1英寸。尽管它实际上更短，但里面更宽敞。货物容量从35.7到72.9立方英尺不等。本田还提供了一个用于组织物品的多层货架（这一代人的一次性功能）并保留了滑动后座。.

从机械上讲，它的基本布局与之前的CR-V相同。它再次使用了2.4升VTEC四缸发动机，可产生马力和磅英尺的扭矩。可悲的是，手动变速器被放弃了，但自动变速器被赋予了另一个比率，总共五速。当然，可以使用前轮驱动和全轮驱动。

本田CR-V

第四代：-

这个版本的CR-V可能是最不有趣的。它的长度增加了1.5英寸，但失去了更多的离地间隙（6.4到6.8英寸。它在座椅向上时增加了一点货物空间，但在座椅向下时损失了大约相同的量。它失去了滑动后座，但获得了遥控折叠式靠背。造型保留了其前身的更多公路氛围，但更安全，更不有趣。内饰也受到影响，因为本田在这个时代以前所未有的方式削减成本.

从机械上讲，它主要是结转开始的。它有一个2.4升的四缸发动机，尽管它现在可以产生马力和磅英尺的扭矩。它再次与五速自动变速器配对。但在这一代的后期，发动机进行了更新，扭矩达到了磅-英尺。随着发动机的更换，本田将五速汽车换成了CR-V的第一款CVT。这种传输会给本田CR-V带来一些完全出乎意料的东西：不可靠性。这会让车主和本田都感到头疼。

HondaCR-VHybridFront1

第五代：-

从视觉上看，这一代在很大程度上是其前身的演变，尽管车身曲线更优美，前面板低而突出。这个CR-V然而，这是一个彻底的改进，有许多有趣的变化。它在大多数方向上都变大了一英寸多一点，这也给了它比任何前辈更多的货物空间。它的离地间隙也更大，在7.8到8.2英寸之间。与此同时，内饰采用了改进的材料、更具视觉吸引力的设计，并缩小了前排座椅之间的空隙。还有更多的技术，尽管执行得不是特别好，客户经常抱怨。

但是CR-V的重大变化是在引擎盖下。总体布局保持不变，但这一次涡轮增压发动机在美国CR-V历史上首次出现（前几代在欧洲有涡轮柴油车型）。这是一款1.5升四缸发动机，无VTEC，可产生马力和磅英尺的扭矩。它是一个可选引擎，在头两年有很多问题，但总的来说，CR-V引擎更强大，更高效。标准发动机是与以前相同的2.4升自然吸气发动机。两者都连接到CVT（上一代的传输问题已解决），并提供前轮驱动和全轮驱动。

不过，这并不是唯一的大动力系统。年，本田推出了CR-V混合动力车.它采用自然吸气式2.0升四缸发动机，结合电动机，总输出功率为马力和磅英尺的扭矩。全轮驱动是唯一的选择。除了是最强大的CR-V之外，Hybrid也是最高效的。

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