4月22日，广汽丰田C-HREV正式上市，官方公布的补贴后售价区间为22.58-24.98万元。

作为挂着丰田标的首款纯电车型，面对这个增长速度“缓慢”的合资纯电车市场，C-HREV又能凭借怎样的实力突出重围呢？小白今天就带大家来理一理。

优势一：安全性突出

说到电动车，就算放在年的今天，电动车的安全问题依旧是大家最顾虑。而作为汽车行业中比较“稳”的一家，当然在这方面处理的非常的谨慎。

首先在车身结构方面，其兄弟车型奕泽在中保研拿下全优的成绩都是家喻户晓的。而在EV版本上当然也有针对电池的加入而进行优化了。就比如说C-HREV采用了高刚性GOA车身，大幅采用超高强度热冲压钢材，并将电池包和车架一体化设计。

在电池方面也进行了专门的开发，C-HREV搭载了新研发的大容量（松下硬壳方形电池）镍钴锰三元锂离子动力蓄电池。而在电池包上，也采用密闭结构和多重防撞结构，具备优异的防水防尘防撞性能。

此外，电池包底部还用钢托盘并做了2倍于常规厚度的涂层，进一步提高了防锈性能；

在设计结构上，电池包将高压回路设置在中央、利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区、前部设置滑梯式防护结构保护线路不受路面干扰、及车身骨架一体化设计的防撞结构以提高撞击防护性能；

除了这些硬核的结构加强外，无论你在炎热的海南，还是在严寒的漠河，C-HREV还能应用冷媒冷却系统、电池加热系统，让电池在高温或严寒的环境中，依然能保障正常的充放电性能：

优势二：配置较为丰富

广汽丰田C-HREV官方指导售价区间为22.58-24.98万元，全系标配了大尺寸的中控大屏与全液晶仪表、无钥匙进入以及启动、自动头灯、自动空调、后排出风口以及车内PM2.5过滤装置等。

而在驾驶辅助系统方面，除了最低配车型，全系配备了PCS预碰撞安全系统、（0-km/h）全速自适应巡航、LTA车道循迹辅助系统等电子安全辅助系统。关于如何选择，小白建议考虑次低配就够了！

优势三：同级更优秀的操控性能

在底盘方面，作为一辆主打运动的SUV车型，C-HREV作为TNGA架构下的首款纯电动车型，自然是有着较为出色的运动特性，譬如在底盘方面，C-HREV还采用了同级罕有的前麦弗逊+后双叉臂全独立悬架。

采用了这种前后均采用独立悬架的方式，不但能提升车身的稳定性，还能兼顾一定的驾乘舒适性。

虽然小白今天没能给大家带来动态方面的感受，但仔细想想C-HREV开起来应该还是蛮不错的。

因为TNGA架构本就强调“驾驶乐趣”和“低重心”，而现在又有纯电车型结构性所带来低重心化的设计，那么这台车开起来必定会比燃油版车型更加有趣。

除了以上几点优势外，外观以及内饰的设计也是合资纯电车市场中“最亮的崽”。广汽丰田C-HREV整体沿用了燃油版车型的设计风格。

在细节方面，全封闭式前格栅以及EV标识表明了它纯电动车型的身份。而保险杠两侧的黑色饰板造型非常夸张，增加了前脸的张力。

内饰方面，C-HREV依旧与燃油版车型保持一致，整体无论用料还是在拼接工艺方面都是无可挑剔的，而C-HREV也很贴心地新增了很多实用的配置。

而内饰最大的区别在于换挡杆部分，C-HREV的换挡杆采用了最新的设计，切换到任何档位后，档杆都会自动回位。

再有就是，C-HREV全系都换装上了全液晶仪表，而且仪表样式也是全新设计的，能够显示更多的信息以及电动系统工作时的状态等，看起来更为炫酷。

动力方面，C-HREV将搭载最大功率kW的电机，而搭载的54.3kWh大容量离子电池组使得它的NEDC综合续航达到km，0-50km的加速度大概3.4秒左右。

对于大家关心的电池损耗，丰田宣称新车使用10年后，电池容量仍然能够保持在80%以上。

这一切都得益于C-HREV的电池应用了丰田汽车电气化领域多项成熟的技术，通过对电池材料、封装构造的优化以及将频繁制动所产生的回收电力充电区域控制在电池的不易老化区域。

写在最后

丰田这次带来的C-HREV虽然在性价比方面不如丰田以往的车型做的那么极致，但它有着丰田的可靠口碑、23年汽车电气化技术方面的沉淀、TNGA架构的驾控与安全性、电池10年后80%的容量保持率等闪光点加持，想必会在接下来的合资纯电车市场上会有着不一样的表现！