来源：智通财经APP

　　智通财经注意到，美国的一些供应紧张状况正在缓解。两年前，消费者需求激增导致货架上的商品售罄，加之运输中断，通胀飙升的种子就此播下。

　　驶往南加州两大港口的25艘货轮不到1月份备份量的四分之一，而今年的现货集装箱费率下降了近20%。Flexport的平均跨太平洋航运行程为天，是去年11月以来最快的。根据hapago-lloydAG的数据，底特律和孟菲斯的集装箱运出铁路仓库的延误比9月份减少了。

　　市场开始怀疑，经济降温正在为供应链提供重新平衡的空间。在东海岸，船舶瓶颈再次出现。在芝加哥和堪萨斯城附近的铁路调车场，集装箱的停留时间仍在攀升。今年4月，从毗邻的洛杉矶和长滩港口通过铁路运输货物的等待时间为9.6天，是自去年7月以来最长的。

　　这种混乱的局面让观察人士产生了分歧。对一些人来说，当中国允许工厂全速运转时，工厂和消费者之间的物流联系将再次紧张起来。另一些人则感觉到，随着通货膨胀侵蚀购买力，服务支出回升，对商品的需求开始出现长期疲软。

　　大型木制托盘生产商PalletOne公司的董事长兼CEOHoweWallace表示，“我不再只是猜测明年会发生什么，”业务“仍然相当强劲”，但未来几个月“太不确定了。”

　　 　　产品包装交货期

　　市场活动的一个经常被遗忘的风向标是对产品包装——瓦楞纸箱的需求。根据彭博过去9个月的调查数据，包装生产商的信心在过去两年保持强劲之后，最近开始变得消极。

　　疫情期间，盒装需求旺盛，从订单到发货的时间在2月达到了高峰，为22天。彭博情报分析师RyanFox表示，随着订单积压量的减少，上个月交货期缩短了三天，至14天，业内人士认为，到7月，交货期可能会跌破10天。

包装纸箱交付时间

　　Fox说：“他们认为包装是经济的一个领先指标，因为很多产品都是用箱子装运的。”但一些人认为，需求下降是必要的缓解。

　　平板运输卡车费率

　　彭博情报高级物流分析师LeeKlaskow称，实体商业的另一个实时波动是不含燃料附加费的平板卡车货物运输的现行费率，与一年前的峰值相比仅下降了约3%。这一比例仍比年5月高出近57%。

　　平板卡车运送大量的重型机械、工业部件和房屋建筑材料。

不包括燃油附加费的美国平板卡车费率在疫情期间大幅上涨

　　Klaskow表示，“运费正在缓和，但仍将比疫情前更高。”

　　Klaskow称，在现货货运市场的调整中，一些近期进入市场、目前面临柴油成本高昂的小型卡车运输公司将被迫退出市场，不过合约市场的情况要好得多。他补充说，4月份不含燃油附加费的平板卡车合同费率上升3.7%，而年4月的增幅为13.1%。

　　货运列车运输量

　　美联储前主席格林斯潘喜欢研究废金属价格和铁路运输量等老派数据。自年初以来，消费者购买了大量商品，所以监测有多少商品和大宗商品仍在火车上穿梭在全国各地仍然具有指导意义。

　　美国铁路协会的数据显示，年前20周，北美铁路运输总量为万辆货车和联运货物，较上年同期下降3.8%。到目前为止，今年的多式联运运量（通过海运、公路和铁路运输的货物）基本反映了年的水平，但在持续的拥堵中落后于年的交通水平。

北美多式联运铁路车的装载量

　　据彭博情报的数据，列车速度的四周移动平均值下降了5%，而停留时间上升了9%。

　　这种低迷似乎不会在短期内结束。Klaskow表示，中国的封锁可能会在未来几周给美国铁路运营商带来挑战，因为来自亚洲的集装箱已经大量涌入港口。

　　运输托盘成本居高不下

　　由于过去两年的商品购买超过了服务支出，自年初以来，全国范围内新的木制托盘的价格（所谓的单位负载的基础）已经上涨了59%，而且仍在上涨。

木质运输托盘的成本继续创下纪录

　　彭博的ChailleBrindley认为，运输托盘需求仍然强劲。“托盘制造商和回收商仍然非常忙。许多人担心经济衰退可能即将到来。但他们还没有看到它成为现实。”

　　更高的运输成本，严重的劳动力短缺和持续的需求使托盘价格居高不下。例如，在大西洋中部地区，一个优质的二手托盘可能卖到12-13美元，但在西部，价格可能是18-20美元。

　　在一些地区，这几乎是疫情前成本的两倍。