[爱卡汽车试驾原创]

近年来国产品牌的迅速发展大家有目共睹，所以接下来各个品牌的高端化也就成为顺水推舟的事情。不同于吉利和长城推出全新品牌的做法，长安汽车的选择时推出新的产品序列——UNI。我们今天所试驾的这款车型便是UNI系列的首款量产车型UNI-T，需要提到的一句是本次的试驾车为试装车，部分配置及调校与将来的量产车型会有一些出入。长安三十三旬多天里周上靖与UNI-T全球首秀的前前后后

估计不少朋友对于UNI这个系列会有不少的疑惑，在这里也就简单说两句，相比目前长安汽车的SUV家族“CS”系列车型，UNI系列车型以设计、科技、年轻化为主调，主要面向年轻群体。

UNI-T的外观乍一看会让人误以为这是一台新能源车，因为全新的“无边界”式中网设计实在太像是一台纯电车型，谁会想到这样的中网竟然会放到一台燃油车型上呢？与中外不少品牌一样，UNI-T也提供运动和时尚两种不同外观风格供消费者选择。

UNI-T定位为紧凑型跨界SUV，时尚版与运动版车型的不同主要集中在中网两侧的饰条配色上。与领克、WEY等车型一样，UNI-T的外形设计也充满了张扬、激进的味道，势必要给人留下过目难忘甚至一见钟情的印象，而UNI-T也确实做到了。

前脸最为吸引人的便是让人耳目一新的“无边界”式中网，这种全新的设计有别于传统的格栅设计，让整个前脸高度一体化。格栅采用了参数化设计，基于多元函数的几何运用，精确排布了这颗菱形元素，给人一种化零为整的感觉，气势上更为不凡。

分体式大灯的设计这两年也逐渐被大家所接受，顶部的日行灯造型狭长犀利，似流星掠过，点亮后视觉效果非常出色。

远近光灯组则非常低调的隐没在格栅两侧的黑色导流罩区域，不点亮时很难发现，这样的设计既增加了前脸的整体感，又解决了分体式大灯的不协调感。

试驾车型配备了ACC自适应巡航功能，采用毫米波雷达探头，探头位于牌照框下方。

来到侧面，UNI-T的侧面造型堪称惊艳，跨界SUV车型所需的元素一应俱全：高腰线、窄车窗、小溜背和大轮圈。单看轮圈往上部分与一般的运动型两厢车几乎无异，其动感之势蓬勃而出，上一次给我如此惊艳感觉车型还是马自达的CX-4。

车身尺寸方面，UNI-T的长宽高分别是//mm，轴距为mm。

UNI-T的前后车门均采用了隐藏式设计，除了照顾整个车身侧面的造型外，还能够降低车身的风阻系数。前车门把手采用了机械式弹出设计，后车门把手则隐藏在C柱位置。

后视镜造型圆润简洁，并不算引人瞩目，这样的设计能够让视觉重心更好的落在整车侧面的造型上，而非独立的某一个部件上。试驾车配备了°全景倒车影像与并线辅助功能，其他功能也一应俱全。

车顶的尾部有一个尺寸巨大的V字型扰流板，对于一款跨界SUV而言，这样的设计无论是出于造型还是降低风阻都非常有必要。

尾部的设计个人觉得元素过多导致看着会有些复杂，这点不如前脸做得好，但整体来说与整车风格还是比较相符的，锐利的尾灯与双边布局的排气管都也非常吸睛。

深色涂装则能够将尾部的一些线条进行隐藏，整体的视觉效果相比浅色涂装更好。时尚版与运动版车型的差异在于，运动版车型采用了双边两出的排气布局，而时尚版则采用的是双边单出的布局。

尾灯的设计与长安CS75PLUS有些相似，示廓灯都是一个V字型，与长安汽车的LOGO相呼应，具有很强的辨识度，在大量使用后会成为长安旗下车型的标志性设计。

时尚版车型采用19寸五辐轮圈，双色设计视觉效果不错，轮胎方面则采用的是韩泰DynaproHP2系列轮胎，规格为/55R19。

运动版车型则配备了尺寸更大的20寸多辐轮圈，黑色亚光涂装非常好看，轮胎方面选用了马牌MC6运动胎，有着更强的抓地力与操控性，规格为/45R20。

外观设计：设计犀利过目难忘 　　长安UNI-T的内饰造型围绕主驾位置展开，这也是运动车型所惯用的手法。内饰风格简洁而富有科技感，大尺寸双联屏为内饰的绝对核心，非常吸引眼球。到了车里还用手机聊 　　虽然UNI-T的名字里并没有带上Coupe这个单词，但大伙也能够从它的小溜背看出其CoupeSUV的身份。我想大多数人应该也和我一样，对CoupeSUV是非常喜欢的，但碍于其空间上的问题而最终将它排除在购车清单外。不过今天的UNI-T，在空间上的表现可是让我喜出望外。

前排座椅采用了一体式运动座椅，这也符合其身份及定位。虽是运动座椅，不过在座椅的包裹性上并没有想象中那么强，填充物也非常厚实，舒适性相当不错。

后排座椅的座垫长度和靠背角度都比较合适，长时间驾驶也不易疲劳。结合全景天幕以及后排出风口等配置，可以看出UNI-T对于后排乘客的重视度很高，它并不如外观看起来那么酷，反而足够“暖男”。

体验者身高cm，在将座椅调至最低，并调整好座位后，头部有两拳的剩余空间。

前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有一拳剩余空间，腿部剩余空间为两拳，表现非常不错。

中控台底部设计有一个大尺寸的托盘，带有防滑垫。左侧部分带有无限充电功能，实用性非常棒，此处还设有一个USB接口。

后方提供了一对杯托，带有限位装置，限位器的抓力较强，在放置饮料时能让我单手拧开瓶盖，非常实用。

中控台下方进行了掏空，提供了一个尺寸巨大的储物格，可以放置纸巾盒等物品，拿取也非常方便，平时也不会碍事。

扶手箱的开口规整，内部深度较深，有着不错的容积表现。扶手箱内部还设有空调系统的出风口，可通过空调系统对内部进行加热或制冷。里面还设置有一个USB接口及一个SD卡接口。

手套箱打开时的阻尼感让人非常受用，这些细节上的处理给人足够的高级感。扶手箱内部容积表现不错，足以应付日常使用需求。

后排同样配备了中央扶手，扶手长度较长，填充物也比较厚实，舒适性不错。前段提供了一对杯托。

前后排车门板均提供了储物格，容积表现不错，并带有简单的分层设计，实用性很强。

试驾车配备了电动尾门，官方公布的行李厢容积为L，容积表现相比常规SUV要小一些，这也是受限于尾部造型的缘故，但日常使用还是足够的。

行李厢地板下还有一层储物空间，可以用来放置一些不常用的物品，有着不错的隐私性。

空间体验：谁说Coupe就不实用 　　UNI-T的动力总成源自长安自言的国内首个模块化发动机开发平台——蓝鲸NE动力平台，也是蓝鲸NE1.5T发动机的首秀，其热效率高达40%，足以媲美“两田”等国外厂商。据介绍，UNI-T全系均搭载1.5T发动机，这也帮助大家规避了购车时在排量上纠结的问题。

UNI-T所搭载的蓝鲸NE1.5T发动机最大功率达到了kW（Ps）,最大扭矩达到了Nm，这一数据已经接近不少品牌2.0T发动机的功率了，堪称惊人。

与之匹配的是全新的蓝鲸7速湿式双离合变速箱，挡把采用了电子挡把，造型宛如科幻电影中太空战舰的操控杆。我个人觉得UNI-T这一区域的设计即使相比豪华品牌也不落下风。

电子手刹与AUTOHOLD的出现相信大家都不会惊讶，AUTOHOLD的触发方式为深踩刹车踏板，解除时轻踩油门即可，反应速度非常迅速，在拥堵路段时可以有效降低驾驶者的疲劳感。

UNI-T具有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，通过电子手刹后方的旋钮进行切换。

悬挂方面，UNI-T采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，这也是同级常见的配置了，具体调校如何还请大家接着往下看。

在公路试驾之前，我们在长安汽车全球研发中心的试车场地内体验了一番UNI-T的百公里加速与制动，其成绩也让我们惊讶。

经过十多家媒体的测试，UNI-T的0-km/h加速成绩最好为7.57s，-0km/h制动成绩最好为32.46m。

UNI-T的在NORMAL模式下，动力输出不算迅猛，但起步依然轻快，非常容易控制。涡轮介入时完全感觉不到，整体的顺滑性让人称赞。

在切换到SPORT后，动力响应就变得非常迅速，最大Nm的扭矩在rpm便能够完全释放，加速超车一气呵成，一切显得轻松而又自然。

而大多数小排量涡轮增压发动机的通病——后劲不足，这一情况在UNI-T上也得到了改善，即使是在km/h时速下，深踩油门依旧能够感受到动力源源不断的传来，丝毫没有枯竭的迹象，有底气就是这么给劲。

这台7速双离合变速箱给我的第一感觉是“顺”，低档位切换时顿挫感非常轻微。并且它足够聪明，总是能够在你想要它做什么的时候立马付诸于行动，响应非常迅捷。高达94.3%的综合传递效率也保证了发动机的动力能够更好的施展。

变速箱在ECO模式和SPORT模式下的区别明显，ECO模式下变速箱的升档更为积极，以更为经济性的转速来降低油耗。而在SPORT模式下，当你深踩油门，变速箱能够立马连降2-3挡来给予更强的输出，让车辆加速更为迅猛。

ACC自适应巡航功能操作简便，雷达探头能够探测到左右两车道的前后来车，以及与前方车辆的距离，这些信息都会显示到液晶仪表盘上告知驾驶者。车道保持功能对于路面分道线的识别也非常清晰，实用性非常强。

方向盘的转向助力整体来说还是比较轻巧的，三种模式下的区别并不算特别大。车头指向精准，反应也非常迅速，整个试驾过程下来UNI-T给我的感觉就像是一台运动型两厢车而非一台SUV。

底盘的调校很有运动车型的风格，悬挂较硬，路感非常清晰，在面对减速带或坑洼时表现非常干脆，丝毫不拖泥带水。这样的调校在舒适性方面稍有打折，但一台造型如此运动，动力足够强劲的车型，它的悬挂就应该是这样的。

当然，UNI-T也并非全然没有缺点，比如在NVH上的表现就没有其动力和操控一样出色。并且在对于细小颠簸的过滤上也欠缺一些细致感，这也与其采用运动轮胎有一定的关系。但瑕不掩瑜，这依然是一台动力强劲，非常有驾驶乐趣的SUV。

总结：人们都说“万事开头难”，作为长安UNI系列的首款车型，UNI-T无疑是开了一个好头，其出色的外形设计确实做到了让人一见钟情、过目难忘。内饰的设计上我个人觉得它完全不输豪华品牌，特别是挡把区域的设计，这种天马行空的设计以往只会在充满浪漫气息的法系车型上看到。配置以及空间上的表现也足够出色，没有过多花哨的噱头，都是与实际用车息息相关的功能。而其出色的动力与驾控则足以让热衷驾驶的朋友满意，因为这台蓝鲸NE1.5T发动机的参数实在惊人。

当然，最终UNI-T是否能够让消费者满意还需要看它的最终定价，如果它能够将售价控制在15万以内，我相信在很短的时间内，一定能够在大街上经常看到它，毕竟谁不想拥有一台长得帅还跑得快的运动SUV呢？生产长安UNI-T的工厂长啥样？本文带您一探究竟

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